Design e costruzione
Con un dislocamento di 16.100 libbre, una lunghezza al galleggiamento di 27 piedi pari a soli il 75% della lunghezza fuori tutto di 36 piedi e slanci di 9 piedi, il Cape Dory 36 mantiene le proporzioni lunghe e strette che Alberg prediligeva. Lo scafo è stratificato a mano in uno stampo rotante monoblocco con strati alternati di tessuto di vetro e roving tessuto, mentre la coperta ha anima in balsa, salvo nelle aree ad alto carico e sforzo dove è in vetroresina piena, compensato o alluminio. La giunzione scafo-coperta si trova su un'ampia flangia interna di 3 pollici ed è imbullonata passante con distanze di 12 pollici; sono stati utilizzati stampi separati per laminare il cielino e i rivestimenti del divano della cabina di prua a V e della cucina. Un sottofondo in vetroresina aggiunge supporto trasversale ma limita ulteriormente l'accesso allo scafo. La zavorra è fusa in due pezzi posti all'interno della cavità della chiglia, fissati con diversi strati di vetroresina e coperti con gelcoat per un finimento di sentina liscio e pulito. Il timone combina due mezze pale in vetroresina riempite con un composto poliestere ed è costruito attorno a un robusto asse del timone da 1 ½ pollici.
Armo e manovra
La chiglia lunga è slanciata a prua con timone attaccato alla chiglia, e l'elica è racchiusa in un'apertura — una disposizione protetta adatta al lavoro d'altura. La maggior parte dei Cape Dory 36 era armata a cutter con boma corto, anche se alcuni ne uscirono dal cantiere come sloop; la maggior parte è dotata di timone a ruota con un pozzetto a T progettato per accogliere una colonnina e una ruota di dimensioni ragionevoli. L'albero a un solo ordine di crocette è passante e fortemente sottoposto a sartiame. Con un rapporto SA/D di 15,7 e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 356, la barca non è veloce, ma tiene bene la rotta e resiste al beccheggio sull'onda, oltre a mettersi alla cappa molto bene, una qualità che i velisti d'altura trovano rassicurante.
Accommodations
Gli interni riflettono il baglio stretto piuttosto che combatterlo: sebbene l'altezza in cabina di 1,93 metri (6 piedi e 4 pollici) aiuti, la dinette appare decisamente stretta. L'armo a cutter con la sua trinchetta originale su boma di cappa definiva la zona di lavoro a prua, e molte barche hanno successivamente aggiornato la trinchetta con un avvolgitore. Il motore ausiliario standard era l'antico e affidabile Perkins 4-108 a 4 cilindri da 50 cavalli diesel, abbinato a un serbatoio del carburante in vetroresina, anche se alcuni armatori hanno installato un serbatoio in alluminio.
Problemi noti
Sui scafi precedenti al numero 71, una struttura in acciaio dolce univa le sartie inferiori e il paterazzo allo scafo, e quella insolita staffa era soggetta a problemi; dopo lo scafo numero 71 è stata applicata allo scafo, subito sotto la flangia di coperta, una barra angolare in alluminio resinata, alla quale sono imbullonate le alette delle lande in modo che i carichi dell'armo si distribuiscano uniformemente e la corrosione sia più lenta. Alcuni armatori hanno riscontrato problemi di delaminazione del timone, un punto da valutare attentamente su qualsiasi esemplare d'epoca o sottoposto a usura intensa.
Refit e proprietà
La sostituzione del boma del fiocco con un sistema avvolgibile è il refit periodico più comune, eseguito su molte barche. L'impianto carburante è un'altra area toccata dagli armatori, con serbatoi in alluminio che sostituiscono quelli originali in vetroresina su alcuni scafi. La continuità del progetto con il Robinhood 36 significa che esiste un piccolo numero di sorelle semi-personalizzate, ma la flotta di 165 unità costruite da Cape Dory è quella che la maggior parte degli armatori incontrerà.
Il verdetto
Il Cape Dory 36 è un deliberato cutter d'altura che sacrifica velocità e volume interno in favore di una stabilità di rotta marina, un'elica protetta e una struttura dello scafo Alberg decisamente convenzionale. I suoi punti deboli sono concentrati nella corrosione precoce delle lande e nella potenziale delaminazione del timone, entrambi risolvibili con un'attenta perizia.
Vantaggi
- Comprovata storia d'altura con circumnavigazioni al suo attivo
- Scafo pieno stratificato a mano con robusta giunzione coperta-scafo imbullonata
- Elica protetta e chiglia lunga slanciata per manovre sicure
- Eccellente comportamento quando si mette alla cappa con tempo duro
Svantaggi
- Il salone stretto limita il baglio abitabile
- Attacco delle lande con telaio in acciaio dolce sui primi scafi al di sotto del n. 71
- Delaminazione del timone segnalata da alcuni armatori
- Il basso rapporto SA/D e l'alto D/L si traducono in prestazioni modeste con aria leggera
