Conception et construction
Le 47 affiche un maître-bau de près de 8 mètres pour une longueur hors-tout (LHT) de 14,50 m et une longueur à la flottaison (LWL) de 13,97 m, avec un déplacement de 11 100 kg — des chiffres qui le placent parmi les catamarans de croisière plus légers et larges de son époque. Multihulls World note que les coques sont directement tirées du moule du Nautitech 475 tardif, mais la nacelle est radicalement différente, et les sections avant fines évoquent celles du plus petit Nautitech 40 de la gamme du même chantier. Il est construit à Lorient. La faible surface mouillée résultant de cette géométrie de coque est créditée de réduire la traînée et d'aider le bateau à progresser dans le petit temps, tandis que ce même cahier des charges permettrait de bonnes performances au près au mouillage. À l'intérieur, les menuiseries sont volontairement sobres : des meubles à panneaux plats et un minimum de détails sont utilisés pour gagner du poids superflu plutôt que pour impressionner par l'ébénisterie. (1)
Gréement et comportement
À la barre, le bateau se montre puissant et léger, un catamaran gréé en sloop fractionné sans dérives sabres. Le mât culmine à environ 59 pieds au-dessus de la ligne de flottaison, portant une grand-voile de 893 pieds carrés et un génois de 344 pieds carrés selon les spécifications du chantier, tandis que la surface de voilure annoncée s'élève à près de 1 057 pieds carrés. Les doubles postes de barre arrière positionnent le barreur en surplomb des tableaux arrière, d'où il peut sentir le vent, et tous les commandes de voiles sont à portée de main depuis ces postes. Lors d'un essai au large de Les Minimes, dans le port abrité de Pertuis avec une brise de 15 à 20 nœuds, le catamaran a affiché un temps de navigation sous voiles d'un peu moins de dix nœuds au mouillage. Son faible tirant d'eau de 3 pieds 11 pouces convient plutôt à la croisière côtière qu'à la remontée au près. (1)
Aménagements
Le carré sur pont de liaison s'articule sous un auvent fixe qui prolonge les lignes fluides du pont et ombrage le cockpit, dédié aux moments de détente et à la vie à bord plutôt qu'à la manœuvre des voiles. La cuisine est « en haut », installée sur le côté arrière du carré pour s'ouvrir directement à la fois sur les sièges du cockpit et sur l'ample espace repas en U — une disposition conviviale qui permet au cuisinier de rester au cœur de la conversation. Dans la coque bâbord se trouvent deux cabines spacieuses, chacune équipée d'une couchette double queen-size et d'une salle d'eau privative ; la coque tribord peut reproduire ce même aménagement ou être ouverte pour former une seule suite. Les deux coques disposent également de couchages supplémentaires dans leurs pointes pour les invités occasionnels ou l'équipage.
Moteurs et systèmes
Deux moteurs diesel Yanmar de 54 chevaux sont installés dans des compartiments arrière distincts, chacun accessible par un capot de pont plutôt que par un panneau intérieur. Les capacités de carburant de 116 gallons et d'eau de 237 gallons permettent une croisière autonome prolongée pour un bateau de cette taille. L'essai de Cruising World confirme que la configuration à deux moteurs et double barre est au cœur du caractère dynamique du bateau.
Le verdict
Le Nautitech 47 est un croiseur performant, léger et large, qui sacrifie l'ostentation intérieure au profit de la discipline du poids et d'espaces de vie ouverts. Ses moules de coque de 475 réutilisés et sa nacelle retravaillée en font un modèle de transition — carène familière, pont moderne — et son faible tirant d'eau, son accès facile à la barre ainsi que son allure de dix nœuds dans le petit temps sont plus adaptés aux traversées que pour des régates de près.
Avantages
- Faible surface mouillée et sections avant fines favorisant la vitesse dans le petit temps
- Doubles barres à roue avec tous les commandes de voiles à portée de main
- Aménagement à la cuisine surélevée reliant le cockpit et le carré pour recevoir
- Solutions d'aménagement couchage flexibles : cabines doubles à bâbord, double ou suite à tribord, couchettes de rappel en rouf
Les points faibles
- Pas de dérives sabres, ce qui limite la portance au près et le couple
- Les menuiseries intérieures d'origine peuvent sembler austères à certains acheteurs
- L'accès au moteur se fait uniquement par des panneaux de pont, pas par des panneaux intérieurs
