Design e Costruzione
Perry ha dotato l'Union 36 di una prua a slancio pronunciato con mento basso, una poppa corta a canoa, un lungo e piatto slancio verso poppa e un'insellatura piuttosto rettilinea nella sezione centrale su fondo a V. Lo scafo stesso è in robusta vetroresina stratificata a mano; la giunzione chiglia-scafo è sia imbullonata che resinata internamente sul lato dritto, una combinazione che non lascia dubbi sulla robustezza strutturale. Il timone è del tipo "porta a graticcio" montato su due pesanti agugliotti in bronzo e su una scarpetta sostenuta dalla chiglia; la chiglia in ghisa incapsulata si inserisce nel profilo di larghezza massima. Sopra la linea di galleggiamento la barca è ricca di teak: finiture interne, pozzetto e paramare, falchetta e murate, e coperta dove specificato durante la costruzione. La coperta è rivestita in teak da 5/8 di pollice su un sandwich di 3/8 di pollice di vetroresina, 3/4 di pollice di compensato e un altro strato di vetroresina da 3/8 di pollice, mentre la tuga è in un composito leggermente più chiaro con compensato da mezzo pollice come anima. Entrambi i boccaporti sono rinforzati in legno con tondini in acciaio inossidabile. (1)
Armo e manovre
Dagli inizi degli anni '70 ai primi anni '80, la maggior parte degli Union 36 era dotata di alberi e boma in legno, ma entro il 1983 gli alberi e i boma in alluminio divennero la norma. In quanto cutter, la maggior parte era armata con boma per la trinchetta autovirante, e originariamente le drizze venivano rinviate sull'albero ed erano gestite tramite winch e stopper. Il bozzello della scotta randa in testa al boma si trova su un tradizionale trasto in bronzo, comodamente posizionato dietro al timone. La barca non è la vostra barca ideale per navigare con aria leggera, anche se Perry consiglia di navigare con un genoa e senza la trinchetta per massimizzare le prestazioni con vento minimo all'ancora. Si comporta magnificamente con venti superiori ai 15 nodi, stringe bene il vento e naviga meglio al lasco; gli armatori riferiscono che sale eccezionalmente bene sulle onde più ripide, risultando asciutta e sicura. Practical Sailor ha definito l'Union 36 decisamente una buona barca su cui stare durante una burrasca. Il timone offre un buon controllo sull'onda, anche se la risposta è rallentata dalla chiglia lunga dell'imbarcazione. (1)
Accommodations
Gli interni sono essenziali, con un'ottima altezza interna e ventilazione garantita da otto oblò ovali apribili in bronzo, un grande boccaporto a farfalla nella cabina principale e un boccaporto più piccolo nella cuccetta a V di prua. Una grande cuccetta doppia si trova a prua, con un locale bagno e una cabina doccia separata subito a poppa a sinistra, e un grande armadio appeso di fronte. La dinette principale presenta un divano a U a sinistra con ampi spazi di stivaggio dietro e sotto, e una lunga panca a dritta che si estende per formare una cuccetta di guardia o un posto a sedere aggiuntivo per la dinette; sopra si trova una cuccetta di guardia a grandezza naturale. La cucina a U a sinistra ospita un profondo lavello doppio, un fornello a gas metano a tre fuochi con forno e una ghiacciaia da 12 piedi cubi, con un ampio armadio e una stazione di carteggio su piedistallo di fronte. Una grande cuccetta di poppa occupa il giardinetto di dritta, e gran parte della sentina è dedicata ai serbatoi del carburante e dell'acqua per massimizzare la capacità.
Problemi noti
Su questo progetto le coperte in teak soffrono molto per tappi allentati, comenti del comento deteriorati, infiltrazioni e, in definitiva, un'anima in compensato marcita; l'Union 36 è in generale una barca che richiede molte manutenzioni. Alcuni armatori hanno segnalato compressione dell'albero, guasti ai serbatoi di carburante o acqua e attrezzatura non abbinata correttamente. Una lamentela talvolta espressa riguarda il bordo d'attacco squadrato della chiglia, che genera resistenza idrodinamica; Perry nota che probabilmente si tratta di un errore suo, in quanto allora novellino, per aver trascurato di fornire istruzioni sufficientemente precise al cantiere costruttore della chiglia; indica che la migliore correzione consista nel rifinire il bordo d'attacco con schiuma e vetroresina. La timoneria a ingranaggi a spirale pesante presente su alcune barche introduce attriti che possono compromettere il funzionamento del timone a vento.
Refit e proprietà
L'accesso al motore è eccellente, un vero vantaggio durante la proprietà. I meccanismi di timoneria variano da barca a barca, andando da un ingranaggio a verme sovradimensionato a una ruota montata sulla timoneria che aziona un grande quadrante in bronzo fuso con catena e frenello. Gli Union 36 possono essere identificati dal numero di scafo che inizia con USC o UYC; si dice che la serie produttiva successiva alla partenza di Edwards sia stata di circa 160 esemplari, l'ultimo venduto nel 1988.
Il verdetto
L'Union 36 è una seria barca da crociera oceanica la cui struttura sovradimensionata, i dettagli ricchi di teak e il comportamento marino dolce con vento forte premiano l'armatore disposto a seguire le sue richieste di manutenzione. Non è un'esperta delle andature con aria leggera, e l'ala di prua della chiglia quadra è una nota peculiarità ammessa da Perry, ma la compostezza della barca con mare formato e gli interni confortevoli e ben ventilati la rendono un credibile compagno per lunghe navigazioni.
Vantaggi
- Scafo pesante stratificato a mano con giunzione chiglia-scafo-incopata e resinata
- Eccellente accesso al motore e buon controllo sull'onda
- Interni spaziosi e ben ventilati con cuccette grandi e stazione di carteggio in piedi
- Comportamento asciutto e sicuro sulle onde ripide secondo i resoconti degli armatori
Svantaggi
- Manutenzione intensiva, specialmente per le vulnerabili coperte in teak
- Prestazioni pigre con aria leggera e resistenza dovuta al bordo della chiglia quadra
- La frizione del timone a ingranaggi elicoidali può ostacolare l'uso del timone a vento
- Compressioni dell'albero e cedimenti dei serbatoi segnalati da alcuni armatori
