Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena e anche la coperta è in vetroresina piena anziché in sandwich. Con un dislocamento carico di circa 16.125 libbre e una zavorra in ghisa di 7.167 libbre, il Medway 36 presenta un rapporto zavorra/dislocamento del 44 % — un valore superiore al 73 % dei progetti comparabili, che le conferisce un comportamento stabile e deciso sull'onda. Il rapporto lunghezza/larghezza di 3,21 e il rapporto dislocamento/lunghezza di 256 la collocano tra le barche da regata "moderate" secondo gli indici standard; tuttavia, il 54 % delle barche a vela simili è classificato come più pesante, quindi non si tratta di un esemplare estremamente leggero. Il suo indice di comfort di 31,1 è dichiarato più confortevole rispetto al 73 % dei progetti simili, e l'indice di capovolgimento di 1,77 la qualifica come imbarcazione che la formula consentirebbe per la navigazione d'altura.
Armo e Manovra
L'armo a ketch suddivide la superficie velica su due alberi, e le note specifiche delle scotte offrono un'idea pratica delle manovre correnti che l'acquirente eredita: scotte di fiocco e genoa di circa 35,8 piedi con diametro di 14 mm, una scotta della randa di 89,4 piedi e scotte dello spinnaker di 78,7 piedi con lo stesso diametro di 14 mm. La chiglia a pinna pesca tra i 6,0 e i 6,3 piedi a seconda del carico, il che la limita ai principali porti turistici con profondità sufficiente. La velocità di scafo teorica è di 7,4 nodi e il tasso di immersione di circa 1.182 libbre per pollice significa che la barca si appoggia molto sul suo carico — un dato utile per valutare come provviste e acqua influenzino l'assetto. Con una superficie bagnata vicina ai 387 piedi quadrati, si tratta di uno scafo voluminoso la cui larghezza di poco superiore ai 11 piedi offre più spazio interno della metà di tutti i progetti simili.
Abitabilità e layout
Le proporzioni del Medway 36 raccontano la storia dell'abitabilità senza inventare dettagli: una lunghezza al galleggiamento di 30,4 piedi e un baglio massimo di 11,16 piedi producono uno scafo più largo della media dei cabinati da crociera comparabili, e l'indice di comfort conferma una piattaforma stabile sia all'ancora che in navigazione. La configurazione a ketch consente vele più corte e gestibili rispetto a quelle che un sloop di pari superficie porterebbe, e i 502 piedi quadrati di superficie velica totale distribuiti sui due alberi mantengono il rapporto superficie velica/dislocamento a 12,59 — modesto, ma adeguato per una barca il cui programma di progettazione privilegiava la vivibilità rispetto alla velocità. La capacità dei serbatoi di 71 galloni d'acqua e 42 galloni di diesel consente crociere prolungate entro i limiti imposti dal suo pescaggio e dall'accesso ai porti turistici.
Known Issues
Le principali precauzioni sono intrinseche al progetto piuttosto che a difetti: il pescaggio della chiglia a pinna da 1,83 a 1,92 metri la limita ai porti più profondi, e lo scafo e la coperta in vetroresina piena, pur essendo robusti, non offrono alcun beneficio di galleggiabilità grazie a un'anima interna e richiedono un'attenta ispezione delle prese a mare e delle lande, come per qualsiasi yacht in vetroresina degli anni '70. I diametri delle sartie da 14 mm sono standard dell'epoca e non rappresentano un difetto, ma si deve aspettarsi una manovra corrente usurata su una barca di questa età.
Refit e proprietà
Con meno di 100 esemplari costruiti tra il 1976 e il 1982, il Medway 36 è una barca da crociera di Laurent Giles rara, con un numero limitato di armatori. Il motore diesel Volvo Penta MD3B da 36 cavalli è l'originale di fabbrica e qualsiasi esemplare superstite avrà probabilmente subito interventi sugli iniettori, sul sistema di raffreddamento o sulla trasmissione nel corso dei quattro decenni. L'albero aggiuntivo dell'armo a ketch e la relativa manovra ferma significano il doppio delle aree di ispezione alla landa della mezzana rispetto a uno sloop, e lo scafo incoraggia una perizia attenta ma comunque prudente.
Il verdetto
Il Medway 36 è un ketch dalle proporzioni ben studiate per il velista che apprezza il comfort e la stabilità rispetto al ritmo di regata. Il suo elevato rapporto zavorra/dislocamento, l'indice di comfort elevato e il piano velico gestibile a due alberi lo rendono una plausibile barca da crociera costiera e d'altura, temperata da un pescaggio che la tiene fuori dai bassifondi e da una produzione limitata che riduce la facilità di reperire ricambi.
Vantaggi
- Rapporto zavorra/dislocamento del 44 %, superiore al 73 % dei progetti simili
- Indice di comfort che supera il 73 % delle barche paragonabili
- L'armo a ketch suddivide la superficie velica per una gestione più semplice (1)
Svantaggi
- Il pescaggio con chiglia a pinna di 6,0–6,3 piedi limita l'accesso ai porti turistici
- Meno di 100 esemplari costruiti, il che complica la reperibilità dei pezzi di ricambio e la familiarità dei periti
