Design e costruzione
Al cuore del Rustler 36 vi è uno scafo e una coperta in vetroresina piena stratificata a mano, costruiti secondo le specifiche di Lloyds Register utilizzando materiali approvati da Lloyds. Longheroni longitudinali e ordinate trasversali rinforzano lo scafo, mentre la coperta, con anima in compensato antiscivolo, è laminata allo scafo su una flangia e fissata con bulloni in acciaio inossidabile. Lo scafo è inoltre isolato in schiuma e gli interni possono essere rifiniti con pannelli in teak — una finitura che non solo è esteticamente gradevole, ma aiuta a trattenere il calore e migliora l'isolamento acustico. Ogni barca è stata costruita su ordinazione e personalizzata secondo le preferenze dell'armatore, quindi il marchio non rappresenta una linea di produzione di massa; artigiani qualificati hanno eseguito lavori di falegnameria di alta qualità in teak in tutto l'interno. La maggior parte degli esemplari è sostanzialmente costruita su misura per i requisiti dei rispettivi armatori, il che significa che non ci sono due allestimenti identici sotto la linea di galleggiamento. (1)
Armo e Manovra
L'armo in testa d'albero Seldén della barca è robusto e proporzionato in modo conservativo, con crocette dritte e sartie basse sia a prua che a poppa, un albero passante in alluminio anodizzato che porta drizze interne e manovre fisse in cavo d'acciaio inossidabile terminate con terminali pressati. La randa a stecche piene con lazy jack è di serie, mentre l'avvolgimento in albero è un optional; il bompresso del cutter sostiene una trinchetta e prolunga la coperta di prua. Scrivendo su Boat Review, i velisti che hanno provato la barca l'hanno definita una gioia da timonare in tutte le condizioni, tranne forse con aria molto leggera, e la sua breve linea di galleggiamento significa che non è una barca da regata. Il suo armo è così ben bilanciato che la tendenza all'orza è una rarità; di bolina e con mare formato ha l'inerzia necessaria per avanzare, mantenendo l'equipaggio al sicuro e asciutto nel pozzetto. In navigazione da crociera naviga a circa 6 nodi con venti da 10 a 28 nodi, richiedendo solitamente la prima mano di terzaroli intorno ai 20 nodi di vento apparente; di bolina stretta riesce comunque a fare dai 3 ai 4,5 nodi con vento di 20 nodi e mare medio, e al traverso con il grande genoa completamente svolto continuerà a macinare comodamente vicino ai 7,5 nodi. Alle andature portanti, la sua grande superficie bagnata dovuta alla chiglia lunga e ai profondi fianchi la rende più lenta rispetto a una barca da crociera più moderna con fondo poco profondo, timone a pinna profondo e timone sospeso. (2)
Accommodations
Sottocoperta, il Rustler 36 offre una comoda sistemazione per un massimo di sei persone, con una cabina di prua con cuccetta a V, una dinette la cui cuccetta a divano è trasformabile in cuccetta singola intorno a un tavolo pieghevole e una cabina di poppa con cuccetta doppia. I comodi divani della dinette sono lunghi 1,98 m (6 ft 6 in) e fungono da ideali cuccette di guardia. La cucina a U ha tutto a portata di mano, consentendo al cuoco di raggiungere il bancone, il fornello, il lavello doppio e i gavoni rimanendo comodamente assicurato. Una stazione di carteggio, un bagno con toilette di bordo, lavandino e doccia, e circa 1,80 m di altezza interna completano l'offerta. Sia le versioni armatoriali con cabina di poppa più grande sia quelle charter con più posti letto erano disponibili al momento dell'acquisto.
Pozzetto e comportamento in mare
Il pozzetto offre un ambiente di lavoro sicuro, con un pozzetto stretto per appoggiare i piedi e falchette inclinate e alte per il massimo comfort e sicurezza; tientibene in teak garantiscono un facile discesa sottocoperta, mentre corrimano collegano il pozzetto alla coperta di prua. Una deck bridge alta protegge il tambuccio dal rischio di allagamento e lo spazioso pozzetto stesso può ospitare comodamente quattro persone, grazie a due grandi gavoni e a una capottina paraspruzzi. A prua, un robusto doppio musone di prua con robusti gallocce, un salpa-ancora elettrico che fa scendere la catena attraverso un passacavo in un gavone sottocoperta e un grande gavone dell'ancora per un CQR completano l'attrezzatura di ancoraggio.
Timoneria e opzioni
La timoneria a barra è di serie, sebbene la timoneria a ruota sia un'opzione molto diffusa. Il timone profondo appeso allo specchio di poppa fissa un piano di timoneria adatto allo scafo a chiglia lunga. La barca non è un progetto di grande serie e la filosofia della costruzione personalizzata si estendeva anche alle scelte dei pannelli interni e del layout.
Il verdetto
Il Rustler 36 è una barca da crociera d'altura riflessiva e solidamente costruita che premia il velista che apprezza la marinità, l'artigianato personalizzato e un armo bilanciato rispetto alla velocità pura. È lenta alle andature portanti rispetto ai moderni modelli con chiglia a pinna e pigra con aria leggera, ma mantiene l'abbrivio con mare formato, tiene l'equipaggio asciutto e attraversa gli oceani a modo suo.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena stratificata a mano secondo gli standard Lloyds con isolamento in schiuma e struttura rinforzata
- Armo in testa d'albero ben bilanciato con rara tendenza all'orza e facile disciplina di presa dei terzaroli
- Costruito su misura per le specifiche dell'armatore con finiture in teak di qualità e pannelli di insonorizzazione
- Il ponte di collegamento alto e il pozzetto rinforzato migliorano la protezione contro l'allagamento e la sicurezza dell'equipaggio
Svantaggi
- La grande superficie bagnata e la chiglia lunga la rendono più lenta alle andature portanti rispetto ai moderni cabinati da crociera
- La breve linea di galleggiamento e l'armo conservativo limitano le prestazioni con aria molto leggera
- Non è una barca prodotta in serie, quindi i pezzi di ricambio e la familiarità con il modello variano a seconda dell'allestimento individuale
