Design e carena
Il 34 si presenta come un ibrido tra una barca con deriva mobile CCA dal baglio generoso degli anni '60 e una barca da regata IOR della metà degli anni '70, e questa discendenza si vede chiaramente nella forma dello scafo. La prua presenta una caratteristica curvatura concava tipica della mano di Irwin, lo specchio di poppa è piuttosto piatto con una fascia a V stampata, e le sezioni di poppa mostrano quella particolare inclinazione verso l'alto tipica della classe IOR. Sotto la linea di galleggiamento lo scafo è largo e a forma di disco, con una tuga tradizionale a basso albero sopra. Una paratia corta corre verso poppa dalla chiglia per formare uno skeg davanti al timone sospeso, e la forma dello scafo si adatta bene alla deriva mobile senza essere compromessa da essa. La chiglia a pinna profonda aveva un pescaggio di 5 piedi e 4 pollici, ma il modello con deriva mobile si è rivelato molto più popolare; la sua deriva si solleva su una chiglia corta a pinna ridotta, con un frenello in cima di Dacron rinvio in coperta attraverso un tubo che funge anche da tientibene sul bordo anteriore della cucina. (1)
Costruzione e dettagli della coperta
Lo scafo è un classico stratificato di mat e tessuto roving, mentre la coperta è in sandwich con anima in balsa; i lavori di vetroresina di base apparivano solidi e ben eseguiti su ogni barca ispezionata. Una parte del pagliolato del pozzetto è rimovibile, offrendo, come hanno definito i tester, l'accesso al motore migliore che avessero visto su una barca di queste dimensioni; inoltre, gli ombrinali del pozzetto sono grandi, un'altra caratteristica insolita nelle barche di serie. Il tambuccio è generoso, con solo un piccolo gradino sopra il pagliolato. Tuttavia, anche il 34 mostra alcuni accorgimenti economici: la giunzione chiglia-scafo è stata fissata esclusivamente con viti, le gallocce di coperta su una delle barche periziate erano tenute da viti di lamiera ed entrambe le barche ispezionate presentavano pulpiti di prua e poppa semplicemente avvitati anziché imbullonati passanti. Anche le valvole passapalo economiche e le rondelle mancanti sui bulloni delle lande sono stati dettagli facilmente correggibili ma penalizzanti. (1)
Armo, propulsione e manovrabilità
L'Irwin 34 è uno sloop in testa d'albero con un armo grande ben bilanciato tra randa e fiocco; i tester lo hanno trovato una buona barca a vela per gli standard di Ted Irwin. Il motore diesel Yanmar 3GMF standard riceve generalmente buone recensioni dagli armatori, sebbene alcuni ritengano che la barca sia un po' sottomotorizzata; in passato veniva offerta come opzione interessante una versione con motore Yanmar da 20 cavalli. Alcuni armatori segnalano difficoltà nel fare marcia indietro in linea retta. La maggior parte delle barche ha lasciato il cantiere con eliche fisse; i velisti orientati alle prestazioni preferiranno un'elica abbattibile o orientabile per recuperare la velocità. Con un rating PHRF vicino a 160, è leggermente più lenta rispetto a contemporanei come il C&C 34, ma compie buone traversate. Molti armatori la considerano tenera alla tela, specialmente con la deriva abbassata, tuttavia i tester hanno riscontrato una rigidità alla tela discreta grazie alla stabilità iniziale dello scafo largo e ritenevano che prendere terzaroli presto fosse la scelta migliore con vento forte. I crocieristi scopriranno che naviga bene anche solo con fiocco avvolgibile. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il 34 offre un buon lavoro di serie con impiallacciatura in teak e finiture in plastica. Sono presenti tre cuccette funzionanti: una cuccetta doppia a V a prua, una cuccetta di poppa che risulta stretta ai piedi per una persona alta e una cuccetta a divano utilizzabile come singola, mentre la dinette opposta si converte in una piccola cuccetta doppia. Il bagno è di buone dimensioni e la cucina si sviluppa in una pratica U con un quadro elettrico funzionante sul lato di poppa; la stazione di carteggio è posizionata ad angolo con un tavolo piccolo ma adeguato. Sette oblò apribili, insieme agli sportelli di prua e di mezza nave, garantiscono una ventilazione eccellente. La capacità dei serbatoi è generosa per le dimensioni — 30 galloni di carburante, 80 di acqua e un grande serbatoio acque nere — ma lo stivaggio sottocoperta è minimo perché i serbatoi occupano lo spazio sotto le cuccette e non ci sono porte di privacy per la cabina di prua. L'equipaggiamento originale di serie era moderno e completo: acqua calda/fredda a pressione, doccia, fornello a propano, cuscineria da quattro pollici e impianti AC/DC.
Known Issues
Nel numero di Practical Sailor dedicato alle perizie, i periti hanno riscontrato che le cime della deriva in Dacron erano gravemente sfregate e necessitavano di sostituzione sui modelli usati esaminati; inoltre, gli armatori intervistati nella pubblicazione segnalano una serie sproporzionata di problemi al gelcoat — sollevamenti dei patch, grandi vuoti e forte ragnatela. Su due delle barche analizzate, il pagliolato della cabina in teak e acero si era macchiato e disfatto a strati. L'armo stesso è adeguato, con l'unico problema segnalato dagli armatori legato al deterioramento della vernice dell'albero, forse a causa di una pessima preparazione dell'aluminium. Il problema più grave è rappresentato dalla scarsa sentina della barca, che può trasformare qualsiasi acqua imbarcata in un vero e proprio problema. (1)
Il verdetto
Per un velista da crociera costiera che ama i progetti di restauro, l'Irwin 34 è un progetto bello e ben rifinito, con interni funzionali e un armo equilibrato. La versione con deriva è ideale per le navigazioni in acque poco profonde, e il pagliolato amovibile del pozzetto rende lo Yanmar insolitamente facile da manutenere. Tuttavia, i compromessi nei fissaggi e nelle prese a mare, la sentina sottile e i problemi di gelcoat e pagliolato fanno sì che l'acquirente debba preventivare interventi di base prima di qualsiasi ambizione d'altura.
Vantaggi
- Scafo largo a forma di disco con pozzetto della deriva ben adattato alla forma
- Il pagliolato amovibile del pozzetto offre un eccellente accesso al motore; grandi ombrinali del pozzetto
- Capacità dei serbatoi e ventilazione generose per una barca di 34 piedi
- Armo a randa grande bilanciato; naviga bene anche solo con fiocco
Svantaggi
- Giunzione chiglia-scafo, pulpiti e gallocce realizzati solo con viti; passascafi economici
- Il ridotto volume della sentina complica qualsiasi allagamento
- Segnalate bolle nel gelcoat e paglioli delaminati
- Considerata tenera alla tela da molti armatori; alcuni la ritengono sottomotorizzata
