Design e Costruzione
Lo scafo è stato stratificato a mano con tessuto roving e stuoie di canapa con resina poliestere, e la coperta è imbullonata passante a una flangia rivolta verso l'interno sull'ancora dello scafo. Alcune coperte presentano un'anima in compensato, altre in balsa, e le barche successive hanno incorporato controstampi in vetroresina nella prua e nella cabina principale. Circa 225 kg (500 libbre) di zavorra aggiuntiva sono stati inseriti dopo i primi scafi, e si riferisce che i modelli più vecchi abbiano uno strato di resina più spesso. La deriva a baionetta è in vetroresina e si inserisce perfettamente nella chiglia senza invadere lo spazio della cabina, consentendo al layout di sfruttare appieno la sezione centrale. Al di sopra della linea di galleggiamento, la barca mostra sezioni a V a prua, un baglio conservativo, lunghi slanci sia a prua che a poppa, un bordo libero basso e un'ombrinatura in teak bassa, con passavanti larghi per una barca di questo baglio. (1)
Armo e manovrabilità
Il Morgan 30 è uno sloop in testa d'albero con un piano velico a basso allungamento, costruito attorno a un grande genoa sovrapposto. L'albero è un armo autoportante appoggiato in coperta con un solo ordine di crocette, leggermente conico, con sartie che portano fuori bordo e un attacco in testa d'albero in alluminio fuso a prua. Il boma originale era una pesante estrusione progettata per ruotare su cuscinetti per un primo sistema di presa di terzaroli a roll bar, ma il cantiere suggerì successivamente caldamente di tornare alla classica presa di terzaroli a mano. Sotto vela è estremamente ben bilanciata e presenta un movimento dolce quando si trova all'ancora con mare formato; con 12 nodi e un genoa al 130% riusciva a stringere il vento da sola, e avrebbe mantenuto la rotta fino a 120 gradi alle andature portanti senza richiedere attenzione al timone. La deriva è uno strumento di bilanciamento del timone. Ciononostante, non è rapida nell'accelerare, non è la più veloce tra le boe e si rivela lontana dall'essere agile rispetto ai moderni 30 piedi con chiglia a pinna. Le manovre in retromarcia a motore richiedono attenzione, e la sezione a V ha deviato grandi onde durante i test, anche se il bordo libero basso e la linea di galleggiamento corta promettono un pozzetto bagnato in navigazione impegnativa. (1)
Abitabilità
Sottocoperta, il Morgan 30 offre un'altezza interna di 6 piedi e 2 pollici (circa 1,88 m) e una disposizione standard con una cucina che corre da prua a poppa sul lato di dritta e una dinette a sinistra. Una porta a scomparsa sotto l'albero separa la cuccetta a V di prua, il bagno a sinistra e lo stivale a dritta dalla cabina principale. Sulla carta offre sette posti letto. Il pozzetto è abbastanza spazioso per consentire a quattro adulti di navigare comodamente, protetti solo da un basso paramare del tambuccio. Non vi è una stazione di carteggio, e la catena e le manovre corrono sottocoperta attraverso un passavanti. La capacità standard dei serbatoi prevedeva un serbatoio dell'acqua da 58 galloni (circa 220 litri) e un serbatoio carburante da 14 galloni (circa 53 litri), con pompe manuali nel lavandino della cucina e del bagno, e una singola batteria che alimentava un semplice pannello a 12 volt.
Problemi noti
La giunzione coperta-scafo è una comune fonte di infiltrazioni sulle barche più vecchie, e gli ombrinali del pozzetto sono piccoli con un solo basamento basso presso il tambuccio; questa combinazione richiede attenzione con cattivo tempo. Sulla carena di molti Morgan sono comparse bolle osmotiche, anche se i modelli più recenti sembrano meno inclini a questo problema. I progetti di restauro evidenziano regolarmente derive rotte, oblò che perdono e scasse dell'albero in corso di corrosione. Alcune barche completate a mano come kit sono state vendute come scafi nudi e potrebbero apparire nella flotta con una qualità di finitura sconosciuta.
Refit e proprietà
Gli scafi successivi hanno beneficiato di controstampi in vetroresina che hanno semplificato la struttura interna; inoltre, il consiglio del cantiere di abbandonare la presa di terzaroli a boma rotante a favore di una classica presa di terzaroli tradizionale merita di essere seguito su qualsiasi esemplare che conservi ancora l'attrezzatura originale. La propulsione a benzina era affidata a un Palmer M60 sulle barche più vecchie o a un Universal Atomic Four, e il semplice impianto elettrico lascia ampio spazio per una modernizzazione mirata senza dover rifare l'impianto elettrico completo.
Il verdetto
Il Morgan 30 è una barca da crociera costiera equilibrata e marina, con un sistema di deriva a pescaggio ridotto che ne amplia le zone di navigazione, racchiusa in uno scafo in vetroresina semplice e accessibile per chi desidera effettuare un restauro personale. Non è una scintilla e non è uno strumento per manovre d'ormeggio veloci, ma premia la guida paziente.
Vantaggi
- Timone ben bilanciato che autogoverna di bolina e alle andature portanti su un ampio arco di angoli
- La deriva offre un pescaggio di 3 piedi e 6 pollici per il gunkholing, mentre la zavorra rimane nella chiglia
- Altezza interna piena e cabina di prua separata tipiche di un progetto degli anni '60 di 30 piedi
Svantaggi
- I piccoli ombrinali del pozzetto e il basamento basso del tambuccio limitano la sicurezza con cattivo tempo
- Le infiltrazioni dalla giunzione coperta-scafo e il rischio di osmosi richiedono una costante attenzione durante le perizie
- Accelerazione pigra e manovre in retromarcia deboli a motore rispetto alle moderne chiglie a pinna
