Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena, con 3.675 libbre di zavorra in piombo in configurazione con chiglia a pinna e timone su skeg. Con una lunghezza fuori tutto (LOA) di 9,37 m, una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 7,75 m, un baglio massimo di 3,2 m e un dislocamento documentato di 9.966 libbre, il Moody 31 Mk II si colloca nella categoria dei "pesanti cabinati da crociera" in base al rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) (circa 271); tuttavia, il suo rapporto zavorra/dislocamento del 37 % e il rapporto lunghezza/baglio di 2,93 gli conferiscono un profilo stabile e marino. Una versione con doppia chiglia presentava un pescaggio di soli 1,12 m, rispetto ai 1,52 m della chiglia a pinna, ampliando le possibilità di accesso a porti poco profondi. La superficie bagnata di circa 27 m² e un tasso di immersione vicino alle 930 libbre per pollice descrivono uno scafo che reagisce al carico ma mantiene le sue linee. L'indice di capovolgimento di 1,95 e l'indice di comfort di 24,7 lo collocano tra i piccoli cabinati tradizionalmente stabili della sua epoca.
Armo e manovrabilità
Il Mk II è uno sloop in testa d'albero con un piano velico modesto ma efficace: una randa di 193 piedi quadrati, un fiocco da lavoro di 310 piedi quadrati e un genoa n. 1 di 365 piedi quadrati. Con la vela di riferimento ISO, il rapporto superficie velica/dislocamento è di 15,0, che sale a 17,9 con un genoa al 135 %; il progetto porta più armo del 66 % delle barche a vela comparabili — leggermente sovrarmo in termini numerici, il che aiuta a spiegare la sensazione di vivacità descritta dagli armatori. I velisti di prova hanno trovato la barca facile da spingere, facilmente regolabile, manovrabile in spazi ristretti e incline a navigare come una deriva, sebbene con una certa instabilità. I resoconti degli armatori indicano che la prima mano di terzaroli è stata presa a 18 nodi di vento, con una navigazione entusiasmante sulle cinghie prima di allora, e la seconda mano a 25 nodi. La velocità di scafo teorica in base al dislocamento è di 6,8 nodi, con un valore massimo calcolato vicino a 6,3. Il timone a ruota era un accessorio opzionale di serie, e l'estensore della barra in alluminio è un dettaglio noto. (2)
Accommodations
Sottocoperta, il Mk II si guadagna la reputazione di una vera piccola barca da crociera. Scrivendo su Yachting Monthly, i recensori hanno notato che poche barche di 30 piedi offrono altezza interna per stare in piedi, una cucina completamente attrezzata, un vero tavolo da carteggio e cuccette doppie in due cabine separate di dimensioni ragionevoli — e il Mk II le ha. La cabina di prua ospita due cuccette singole; la dinette ha due cuccette a divano; e la cabina di poppa, subito dietro la cucina di dritta, contiene due cuccette singole a V con possibilità di trasformazione in doppia. Ciò offre sei posti letto suddivisi in tre cabine. L'area cartografica a sinistra ospita un tavolo rivolto verso prua e gavoni di stivaggio con uno sgabello da carteggio, mentre il vano bagno si trova a sinistra, subito a poppavia dell'area di navigazione, con una toilette marina. Un gavone per tendalini in olio (oilskin) completa lo spazio pratico di stivaggio.
Problemi noti
La classe Mk II non presenta difetti strutturali o sistemici. Lo specchio di poppa a scivolo e la tavola da carteggio a prua sono le modifiche distintive della Mk II; inoltre, la timoneria a ruota opzionale significa che alcune barche avranno un controllo esclusivamente con barra e prolunga in alluminio, mentre altre saranno dotate di timone a ruota. Le varianti con doppia chiglia sacrificano il pescaggio a favore di una diversa caratteristica di disincaglio e manovrabilità. I potenziali acquirenti dovrebbero semplicemente confermare quale configurazione di chiglia e timoneria porti un determinato scafo, poiché queste definiscono il comportamento della barca più di qualsiasi difetto latente.
The Verdict
Il Moody 31 Mk II è un progetto Dixon ben pensato che si colloca al di sopra della sua lunghezza in termini di abitabilità, con un armo in testa d'albero leggermente sovrarigato che lo mantiene vivace ma gestibile. Il dislocamento da pesante cabinato e il rapporto zavorra/dislocamento del 37% offrono stabilità, mentre gli interni a tre cabine e sei posti letto rimangono decisamente utilizzabili per una barca di 30 piedi. Le principali riserve sono la sensazione di instabilità alla ruota simile a quella di una deriva e la variabilità delle opzioni di fabbrica, che l'acquirente deve verificare per ogni singolo scafo.
Vantaggi
- Altezza interna in piedi e cucina completamente attrezzata in un cabinato da 30 piedi
- Sei posti letto suddivisi in tre cabine separate con una vera e propria tavola da carteggio rivolta a prua
- Sloop in testa d'albero leggermente sovrarigato, facile da spingere e manovrare
- Scafo in vetroresina piena con un rapporto zavorra/dislocamento del 37% e parametri di movimento stabili
Svantaggi
- Un po' nervosa e simile a una deriva per alcuni gusti alla ruota del timone
- Le opzioni di fabbrica (timone a ruota, tipo di chiglia) variano da scafo a scafo e devono essere confermate
