Design e Costruzione
Il C&C 41 è costruito prevalentemente in vetroresina con finiture in legno, caratterizzato da uno specchio di poppa ribaltato rialzato e da un dritto di prua inclinato tipici della sua epoca. Al galleggiamento misura 33 piedi e 3 pollici (LWL) e il modello a chiglia fissa porta una zavorra in piombo di 8.000 libbre all'interno di un dislocamento di 17.500 libbre — un rapporto zavorra/dislocamento del 45% che conferisce allo scafo una reale stabilità. Due sottoversioni prodotte in GP e Limited Edition sono apparse nel 1981 insieme alla barca standard. Il GP ha un albero più corto di 1 piede e pesa meno di 700 libbre, con un dislocamento di 16.800 libbre, mentre le tre condividono la stessa lunghezza fuori tutto. Le lunghezze al galleggiamento tra la versione standard e quella Limited Edition differiscono solo marginalmente, rispettivamente di 33,33 e 33,48 piedi, contro i 33,50 del GP. (1)
Armo e Manovra
La barca è uno sloop in testa d'albero con armo Bermuda, un triangolo di prua a I di 56 piedi e una superficie velica totale di 812 piedi quadrati suddivisa tra una randa da 350 piedi quadrati e un fiocco o genoa da 462 piedi quadrati. Il governo avviene tramite un timone sospeso montato internamente su ruota. Gli acquirenti potevano scegliere una chiglia a pinna fissa con un pescaggio di 7,80 piedi o una configurazione con chiglia e deriva che raggiunge gli 8,00 piedi con la deriva abbassata e si ritrae a 4,92 piedi per i passaggi in acque poco profonde. La differenza nelle prestazioni tra le versioni racconta tutta la storia: la barca base con chiglia a pinna fissa ha un valore medio PHRF di 108, la versione con deriva salta a 81, la Limited Edition a 72 e il GP si attesta a un piano di 66 — con la velocità di scafo del GP fissata a 7,76 nodi contro i 7,74 della chiglia a pinna. Il progetto viene descritto semplicemente come elegante, con una velocità rispettabile sul campo di regata. (1)
Accommodations
C&C ha costruito il 41 come una piattaforma a doppia personalità. Alcuni scafi hanno lasciato il cantiere con lussuosi interni rivolti al diporto, mentre altri hanno mantenuto un tema puramente sportivo con interni minimi. Questa dualità è insolita per una produzione di queste dimensioni e significa che un acquirente usato deve esaminare attentamente quale filosofia rappresenti lo scafo in questione. La capacità dei serbatoi era modesta in tutti i casi: 20 galloni statunitensi di diesel e 60 di acqua dolce.
Varianti e palmarès agonistico
Oltre alla barca standard, i modelli GP e Limited Edition offrivano agli armatori percorsi distinti. L'albero più corto e il dislocamento più leggero del GP si rivolgevano chiaramente al regatante attento ai coefficienti di stazza, mentre la linea di galleggiamento intermedia e i 72 PHRF della Limited Edition suggeriscono una barca da crociera-regata più rifinita. Le apparizioni nell'Admiral's Cup e nella Canada's Cup confermano la credibilità della piattaforma sul fronte più agguerrito della flotta, non solo come barca da regata di circolo.
Il verdetto
Il C&C 41 è un C&C dei primi anni '80 ben progettato che bilancia la credibilità in regata con la flessibilità della crociera, offerto in varianti che consentono all'armatore di scegliere le proprie priorità. La produzione di 127 esemplari e il suo palmarès in regate d'altura lo rendono un vero classico dell'era IOR piuttosto che una nota a piè di pagina.
Vantaggi
- Tre varianti distinte (standard, GP, Limited Edition) da un unico lancio nel 1981
- Prestigioso palmarès agonistico che include legami con l'Admiral's Cup e la Canada's Cup
- L'opzione con deriva abbassa il pescaggio sotto i 5 piedi per il gunkholing
- Scafo in vetroresina pregiato con finiture in legno e zavorra in piombo da 8.000 libbre
Svantaggi
- Modesta capacità di carburante di 20 galloni e acqua di 60 galloni
- La filosofia interna divisa tra regata/crociera comporta variazioni significative nell'allestimento dei singoli scafi
- Il pescaggio di 7,80 piedi con chiglia a pinna limita la navigazione in acque poco profonde
