Design e costruzione
La struttura del 38 è costruita attorno a un'anima in schiuma termoformato Core-Cell PH, con stratificazioni di scafo e coperta infuse utilizzando resina vinilestere al 100%. Il riscaldamento del Core-Cell a 165 gradi Fahrenheit in un forno a infrarossi prima dell'infusione consente al cantiere di ottenere un laminato più compatto e preciso, eliminando il peso eccessivo della resina tipico delle costruzioni con anima in PVC. Gli scafi stessi presentano prue affilate a tumbler e uno spigolo di uscita (reverse sheer) molto pronunciato; ogni scafo raggiunge un baglio massimo di 6 piedi con un baglio al galleggiamento di soli 3 piedi e 2 pollici; mantenuta leggera, la barca mantiene un rapporto lunghezza/baglio di 12:1. Quella fine entrata e quella forma dello scafo stretto sono ciò che conferisce al movimento un carattere facile e prevedibile sull'onda corta e ripida; inoltre, gli spigoli slanciati e le opere morte smussate offrono una riserva di galleggiabilità in caso di sovraccarico. Una versione "LS" elimina parte dei lavori in legno e riduce il peso di 600 libbre. I due scafi sono dotati di derive a baionetta e le lande sono posizionate esterne ai passavanti ricurvi per garantire un passaggio libero sulla coperta di prua. (1)
Armo e Manovra
Un albero in alluminio Seldén a doppia crocetta con sartiame in cavo porta un fiocco autovirante su avvolgitore Seldén, con il trasto della randa che attraversa il pozzetto a poppa in modo che la scotta possa essere gestita proprio accanto al timone, mentre il fiocco autovirante vola su un avvolgitore Seldén. Tutti i comandi delle vele sono rinviati a una singola stazione di timoneria interna a poppavia della paratia di prua della dinette, dove una coppia di winch e una batteria di stopper sono a portata di mano per le drizze, la vela di prua e le derive. Uno strale amovibile per l'A-sail è opzionale, e si possono aggiungere uno screacher o un Code Zero per gli angoli alle andature portanti. Con vele portanti a 12 nodi di vento reale appena a poppavia del traverso, i tester hanno facilmente registrato 7,8 nodi, e una raffica di 14 nodi ha spinto la velocità oltre gli 8; le velocità al lasco in un altro test si aggiravano tipicamente tra i 9 e i 10 nodi. Virava facilmente con randa, fiocco avvolgibile e entrambe le derive abbassate, sebbene facesse fatica a virare sotto randa sola. Durante una consegna nel New Jersey con vento da poppa intorno ai 20 nodi, il progettista ha registrato un picco di 16,4 nodi e un andamento costante di 11–14 nodi di SOG sotto fiocco e randa terzarolata. (1)
Accommodations
La barca utilizza una tuga aperta con ponte di collegamento (bridgedeck) dove pozzetto e dinette formano un unico spazio, con enormi finestrature della dinette e abbondante luce proveniente dalle finestrature dello scafo sopra la linea di insellatura; boccaporti apribili a prua e a poppa ventilano gli alloggi, raggiungibili tramite una coppia di passaggi a scafo scorrevoli che scendono nei due scafi grazie al design del ponte aperto. Tutti gli spazi abitativi si trovano nei due scafi: una cucina a isola a sinistra con fornello a tre fuochi ma senza forno, una cuccetta doppia a poppa in ciascuno scafo, una stretta cuccetta doppia a prua della cucina e un bagno singolo a prua dello spazio aperto centrale a dritta. Il layout è pensato per non più di cinque persone e gli spazi delle cabine sono divisi da tendaggi piuttosto che da porte. Un recensore ha elogiato l'insieme di gelcoat bianco e impiallacciatura di ciliegio presente in tutto lo scafo. (1)
Power e propulsione
La motorizzazione ausiliaria standard prevede due fuoribordo a gambo lungo da 9,9 hp montati in pozzi, con regolazione della potenza e inclinazione gestite tramite manette al timone; si ritraggono quando non sono in uso per ridurre la resistenza idrodinamica. Sono disponibili anche motori elettrici a pod Torqeedo. Con i fuoribordo opzionali da 15 hp, la barca da prova ha raggiunto i 7,3 nodi a 3.700 giri/min e oltre gli 8 a 4.400. In acque piatte i 9,9 hp superavano facilmente i 6-7 nodi, ma a motore con vento di 25 nodi e un'onda corta e ripida di 3 piedi a 80% di manetta, spingevano appena sopra i 3 nodi e perdevano spinta su ogni terza onda. (1)
Il verdetto
Questo catamarano da crociera veloce progettato per uno scopo preciso sacrifica i comfort e l'attrezzatura pesante a favore di un peso contenuto, la velocità dello scafo stretto e la semplicità di conduzione con equipaggio ridotto. Il suo nucleo in schiuma termoformato e la costruzione in infusione mantengono la struttura leggera, mentre gli scafi con deriva a baionetta e l'armo autovirante rendono una navigazione al lasco a 9-10 nodi una routine per una coppia o un velista in solitario. Il compromesso risiede nella portanza limitata del carico utile, nelle paratie interne minime dell'abitabilità e in una potenza fuoribordo modesta con mare formato.
Vantaggi
- Scafi snelli con rapporto di dislocamento/dipendenza dal vento di 12:1 e costruzione in Core-Cell/vinilestere per una crociera leggera e veloce
- Fiocco autovirante e layout con tutti i comandi al timone per la navigazione con equipaggio ridotto
- Ponte aperto con forte luce naturale e ventilazione
- Le derive a baionetta e i fuoribordo retrattili riducono la resistenza idrodinamica sotto vela
Svantaggi
- Gli scafi stretti mancano di galleggiabilità per attrezzature pesanti o grandi serbatoi
- Bagno singolo, cabine divise da tendalini, assenza di forno, massimo cinque posti letto
- I due fuoribordo da 9,9 hp cavitano e rallentano bruscamente nel mare corto e ripido
