Design e Costruzione
Lagoon ha costruito il 37 fin dall'inizio come una seria struttura in composito. Gli scafi e la coperta presentano un'anima in balsa di testa Baltek su tutta la lunghezza, racchiusa tra tessuto di vetro triassiale posato a mano con resina vinilestere; l'elemento dello scafo — sia le appendici che il ponte di collegamento tra di esse — è stratificato essenzialmente in un unico pezzo come monoscocca. La coperta e la tuga seguono lo stesso stampo singolo, e la giunzione scafo-coperta utilizza una flangia interna incollata chimicamente con un adesivo uretanico bicomponente ad alta resistenza; gli elementi di fissaggio meccanici alle basi dei candelieri e alle gallocce di coperta non fanno parte di questo legame primario. Il puntello di compressione è fissato a una massiccia massello di frassino resinato all'incrocio di tre paratie strutturali. Inizialmente costruito negli Stati Uniti da Tillotson Pearson Inc. Composite — uno dei precursori della costruzione in composito basata sull'infusione — il 37 entrò successivamente a far parte delle flotte charter con il nome di Moorings 3700.
Armo e Manovra
Il sistema di timoneria mostra una reale attenzione ai dettagli. Piccole barre del timone staccate dagli assi del timone si fissano a una barra continua sotto la falchetta del pozzetto, e una colonnina Edson al timone aziona una catena convenzionale a un settore all'estremità della barra; le pale del timone sono costituite da profili sottile in acciaio inossidabile saldati e resinati su solidi assi dello stesso materiale, con cuscinetti brevettati Jeanneau che utilizzano grandi anelli in neoprene per assorbire i carichi laterali. Scrivendo su Cruising World, i velisti di prova hanno rilevato che il collegamento diretto offre un buon feedback e una grande reattività in navigazione. L'albero di 54 piedi porta una randa a forte allunamento e un genoa avvolgibile sovrapposto, con lande fissate a sinistra su ginocchioli massicciamente resinati e una traversa in alluminio fissata a supporti a prua in modo che gli scafi possano lavorare leggermente senza torcere l'estrusione. La scotta del genoa interna e le lunghe chiglie a pinna garantiscono un buon mantenimento della rotta per stringere il vento. (1)
Prestazioni
Con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 143, il 37 si colloca sul lato pesante per un multiscafo veramente ottimizzato per le prestazioni, eppure il piano velico è efficace. Una volta scartata la tela, l'accelerazione è istantanea e, a circa 120 gradi con aria moderata e il gennaker issato, la barca è superba. Nella regata Marblehead-Halifax del 1993 con arie leggere, un Lagoon 37 si aggiudicò il terzo posto in classe in tempo corretto; con vento davvero leggero navigava meglio a circa 95 gradi alle andature portanti, e con 15-25 nodi poteva spuntare fino a 120 gradi apparenti e volare ben oltre i 10 nodi. Una versione con chiglia corta profonda che pesca 1,24 m batte il modello a pescaggio ridotto da 0,93 m nelle navigazioni con vento forte da prua. (1)
Accommodations
Sottocoperta, finiture in teak sobrie e Formica bianca mantengono gli interni luminosi e facili da mantenere. La dinette occupa virtualmente l'intero spazio della navicella, con un divano a U rivolto verso poppa, grandi finestrature sulla tuga e due boccaporti apribili sovrastanti. I posti letto sono due cuccette doppie queen-size a prua, una a sinistra e una a dritta, più una cuccetta doppia più piccola a poppa nello scafo di dritta; è possibile installare un secondo bagno opzionale come passaggio nel mezzo dello scafo di dritta. La cucina è dotata di un fornello a GPL a tre fuochi con forno, frigorifero/congelatore sovrapponibile e doppio lavandino in acciaio inossidabile, mentre la tavola da carteggio e la cucina sono parzialmente spinte al centro degli scafi. La stazione di navigazione ospita il quadro elettrico principale, la tavola da carteggio abbattibile e lo spazio per l'elettronica.
Equipment and Systems
Due motori diesel Perkins M20 da 18 cavalli con raffreddamento ad acqua dolce si trovano in generosi vani a poppa — a dritta accessibili attraverso un grande boccaporto sotto la cuccetta di poppa, a sinistra tramite un'apertura nella paratia del bagno. L'acqua calda e fredda sotto pressione è di serie grazie a un boiler da 12 galloni sullo scambiatore di calore di uno dei motori. L'aspirazione delle sentine utilizza una pompa elettrica automatica e una pompa manuale in ciascuno scafo. Quattro batterie al piombo-acido profonde da 85 Ah, due per scafo, sono caricate da alternatori da 35 A, con distribuzione presso il pannello di controllo di dritta.
Il verdetto
Il Lagoon 37 è un piccolo catamarano progettato con cura che supera le aspettative per la sua lunghezza grazie agli scafi VPLP, a una struttura monoscocca con anima in balsa e a un timone direzionale. È più pesante di una barca da regata pura, ma si ripaga con spazio interno, sistemi di livello charter e una sorprendente velocità con aria leggera.
Vantaggi
- Scafo e coperta in sandwich di balsa monoscocca con interni in legno incollati chimicamente
- Timoneria diretta Edson con boccole del timone laterali brevettate
- Salone in navicella luminoso e spazioso con cabine doppie a isola a prua
- Ottime prestazioni con aria leggera e alle andature portanti con risultati in regata documentati
Svantaggi
- Il rapporto D/L di 143 limita il passo del multiscafo ad alte prestazioni
- La versione a pescaggio ridotto è meno performante di bolina rispetto alla chiglia profonda
- L'accesso al motore di sinistra avviene solo attraverso la paratia della toilette
