Design a konstrukce
Lagoon stavěl model 37 od samého začátku jako seriózní kompozitní konstrukci. Trupy i paluba mají v celém svém objemu jádro z balsových dýh Baltek, vložené mezi tříosová skelná vlákna ručně kladená ve vinylesterové pryskyřici. Konstrukční prvek trupu – jak plováky, tak spojovací palubu mezi nimi – je laminován v podstatě jako jeden celek (monokok). Paluba a střecha nástavby se vyrábějí v jednom formovacím kroku a spojení trupu s palubou využívá dovnitř směřující přírubu chemicky lepenou vysoce pevným dvousložkovým polyuretanovým lepidlem; mechanické upevňovací prvky u základen sloupků zábradlí a palubních vazáků nejsou součástí tohoto primárního spoje. Kompresní sloupek je ukotven do masivního jasanu nalaminovaného na průsečíku tří strukturálních přepážek. Původně stavěn v USA loděnicí Tillotson Pearson Inc. Composite — jedním z předchůdců stavby kompozitů metodou infuze —, model 37 později vstoupil do charterových flotil pod názvem Moorings 3700.
Oplachtění a ovládání
Kormidelní systém vykazuje skutečnou promyšlenost. Malé píny u kormidelních hřídelí jsou upevněny na kontinuální páce pod koamingem kokpitu a sloupkové kormidlo Edson u kormidelního stanoviště pohání konvenční řetěz k kvadrantu na konci párky; samotná kormidla jsou laminovaná svařovaná nerezová žebra na pevných nerezových hřídelích s patentovanými ložisky Jeanneau využívajícími velké neoprenové kroužky pro absorpci bočního zatížení. Jachtaři v testech v časopise Cruising World zjistili, že přímé spojení poskytuje dobrý, jasný pocit a citlivost za plavby. Pětačtyřicetistopý stěžeň nese hlavní plachtu s vysokým profilem (high-roach) a překrývající se rolovací genovu, přičemž úchyty vantů jsou zajištěny na vnější straně silně laminovaných kolén a hliníkový příčný nosník je přišroubován k držákům na přídích, aby trupy mohly pracovat mírně bez namáhání profilu. Vnitřní otěžování genovy a dlouhé ploutvové kýly zajišťují dobré držení kurzu proti větru. (1)
Výkon
S poměrem výtlaku k délce (D/L) 143 se model 37 pohybuje na straně těžších lodí mezi skutečně výkonně optimalizovanými vícetrupými plavidly, přesto jeho oplachtění plní svůj účel. Po odpadnutí plachet je akcelerace okamžitá a při asi 120 stupních v mírném větru s nahozenou genovou je loď skvělá. V závodě Marblehead-Halifax v roce 1993 ve slabém větru si Lagoon 37 vybojoval třetí místo ve své třídě v opraveném čase; ve velmi slabém větru fungoval nejlépe při asi 95 stupních po větru a v silách 15 až 25 uzlů se dokázal přeřídit na zdánlivý kurz 120 stupňů a plout rychlostí přes 10 uzlů. Verze s hlubokým krátkým kýlem o ponoru 1,24 m vede při plavbě ostře proti větru před modelem s mělkým ponorem 0,93 m. (1)
Ubytování
V podpalubí udržují tlumené teakové obložení a bílá Formica interiér světlý a snadno udržovatelný. Salón zabírá prakticky celý prostor v kokpitu s pohovkou ve tvaru U otočenou k zádi, velkými okny na střeše nástavby a dvěma otevíracími stropními luknami. Místa na spaní nabízí dvě dvojlůžka v přední části na levoboku a pravoboku a menší dvojlůžko na zádi v pravoboku; jako volitelná druhá toaleta lze do prostřed pravoboku uprostřed lodi instalovat průchozí lodní záchod. V kuchyňce je tříhořákový plynový sporák na LPG s troubou, nad ním chladnička/schránka a dva nerezové dřezy, přičemž navigační stůl a kuchyňka jsou částečně posunuty doprostřed trupů. V navigačním prostoru se nachází jističová skříňka, skládací navigační stůl a místo pro elektroniku.
Vybavení a systémy
Dva vnitřně chlazené dieselové motory Perkins M20 o výkonu 18 koní jsou umístěny v prostorných záďových prostorech – na pravoboku je lze dosáhnout velkou luknou pod záďovou kójí, na levoboku otvorem v přepážce v lodním záchodě. Standardem je teplá i studená tlaková voda z 12galonového ohřívače na tepelném výměníku jednoho z motorů. Odsávání vody z sentiny zajišťuje automatická elektrická čerpadla a manuální čerpadlo v každém trupu. Čtyři hluboké cyklické baterie o kapacitě 85 Ah (dvě v každém trupu) se nabíjejí pomocí 35A alternátorů s distribucí na navigační desce na pravoboku.
Verdikt
Lagoon 37 je promyšleně navržený malý katamarán, který svou délkou překonává očekávání díky trupům od VPLP, sendvičové konstrukci s balsovým jádrem a přímému kormidlování. Je těžší než čistokrevný závodní speciál, ale odměňuje majitele prostorností, systémy na úrovni charterových lodí a překvapivou rychlostí ve slabém větru.
Klady
- Trup a paluba z monokokového jádra s balzou s chemicky lepeným interiérem
- Přímé kormidlování Edson s patentovanými kormidelními ložisky pro boční zatížení
- Světlá, prostorná nástavba salónu s dvojlůžkovými příďovými kajutami
- Skvělé výkony ve slabém větru a na zadní vítr s doloženými závodními výsledky
Zápory
- D/L 143 omezuje rychlost výkonného vícetrupého plavidla
- Verze s mělkým ponorem je slabší proti větru ve srovnání s hlubokým kýlem
- Přístup k levému motoru pouze přes přepážku lodního záchodu
