设计与建造
Lagoon 从一开始就将 37 建造为坚固的复合材料结构。船体和甲板通体采用 Baltek 端纹轻木夹芯，夹在铺设在乙烯基酯树脂中的三轴向玻璃纤维之间，而船体构件（包括两个浮体以及连接它们的桥楼甲板）基本上是一体成型的整体式结构。甲板和舱顶在同一模具中成型，船体与甲板的连接处采用向内翻折的法兰，并通过高强度双组分聚氨酯粘合剂进行化学粘接；栏杆支柱底座和甲板系缆桩处的机械紧固件不属于该主粘接结构。受压立柱固定在玻璃钢化到三个结构舱壁交汇处的实心白蜡木上。该车型最初由 Tillotson Pearson Inc. Composite（灌注型复合材料建造的先驱之一）在美国建造，后来以 Moorings 3700 的名称进入租赁船队。
帆装与操控
操舵装置体现了精心设计。固定在驾驶舱围板下方连续舵柄杆上的小型舵柄延伸自舵杆，而位于操舵处的 Edson 舵立柱通过一根传统链条驱动至该杆末端的舵扇；舵叶本身是实心不锈钢舵杆上玻璃钢封层的焊接不锈钢网状结构，并配有获得专利的 Jeanneau 轴承，使用大型氯丁橡胶环形件来吸收侧向载荷。在《Cruising World》杂志中，试航水手发现这种直接联动在航行中提供了良好、积极的手感和响应性。这艘 54 英尺的帆船搭载了高后缘主帆和重叠卷收热那亚帆，牵条固定在向外侧加固玻璃钢的折角接头外侧，铝制横梁则用螺栓固定在船首的支架上，以便船体在轻微晃动时不会对挤压型材产生扭矩。内置式热那亚帆缭绳以及长鳍龙骨提供了良好的迎风保持航向能力。 (1)
性能
该船的排水量-长度比 (D/L) 为 143，对于一艘真正偏向性能优化的多体船来说属于较重的一侧，但帆装配置依然表现优异。一旦顺风折线航行，加速度极快，在中等风力下偏顺风约 120 度且升起披水索时，船速表现堪称一流。在 1993 年轻风下的 Marblehead-Halifax 赛事中，一艘 Lagoon 37 在修正时间上获得了该级别的第三名；在极轻风中，它在偏顺风约 95 度时表现最佳，在 15 至 25 节的风力下，可以偏顺风至 120 度表观风向，并轻松跑出 10 节以上的航速。吃水 1.24 米的深短颈龙骨版本在顶风近驶时，其性能优于吃水 0.93 米的浅吃水型号。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，柔和的柚木饰面和白色福米卡（Formica）使内装保持明亮且易于维护。主舱几乎占据了整个桥楼空间，配有朝后的 U 型长椅、大型舱顶舷窗和两个可开启的头顶舱盖。床位分布在左舷和右舷前部，各有一张双人床位（可睡两人），右舷船体尾部还有一张较小的双人床位；此外，还可以在右舷船体中部安装一个可选的第二卫生间（贯通式）。厨房配有三眼液化石油气炉灶和烤箱、上下叠放式冷冻柜/冰箱以及双不锈钢水槽，而海图桌和厨房则部分推进到了船体中间。导航站承载着配电盘、折叠式海图桌和电子设备空间。
装备与系统
两个 18 马力的 Perkins M20 淡水冷却柴油机安装在宽敞的船尾舱内——右舷通过艉部床位下方的大型舱盖进入，左舷则通过卫生间内的舱壁开口进入。一台发动机热交换器上的 12 加仑加热器可提供冷热水压力水系统。舱底排水在每个船体中均配有自动电动泵和手动泵。四个 85 安时深循环电池（每侧船体各两个）由 35 安培发电机充电，在右舷导航面板处进行分配。
总结
Lagoon 37 是一款设计精良的小型双体船，凭借 VPLP 的船体、单壳轻木夹芯结构和直接操舵系统，实现了超越其长度的优异性能。它比纯粹的竞赛帆船更重，但回报是宽敞的空间、租赁级系统以及令人惊喜的轻风速度。
优点
- 单体轻木夹芯船体和甲板，配化学粘合木工细部
- 直接 Edson 操舵系统，配有专利侧向载荷舵轴承
- 明亮、宽敞的桥楼主舱，配艏部双人床位
- 强劲的轻风和顺风性能，拥有记录在案的竞赛成绩
缺点
- D/L 143 限制了性能多体船的速度
- 浅吃水版本在迎风能力上弱于深龙骨
- 左舷发动机仅能通过卫生间舱壁进行检修
