Conception et construction
Lagoon a construit le 37 dès le départ comme une véritable structure composite. Les coques et le pont présentent un âme en balsa de bout de fil Baltek sur toute leur longueur, sandwichée entre des fibres de verre triaxiales posées à la main dans une résine vinylester. L'élément de liaison — les deux flotteurs et le pont de liaison entre eux — est stratifié essentiellement en une seule pièce pour former un monocoque. Le pont et le rouf sont réalisés dans un seul moule, et les joints coque-pont utilisent une bride intérieure collée chimiquement avec un adhésif uréthane bicomposant haute résistance ; les fixations mécaniques aux pieds de chandeliers et aux taquets de pont ne font pas partie de cette liaison primaire. Le poteau de compression est ancré dans un contre-moule en frêne massif stratifié à l'intersection de trois cloisons structurelles. Construit initialement aux États-Unis par Tillotson Pearson Inc. Composite — l'un des précurseurs de la construction composite par infusion — le 37 est ensuite entré dans les flottes de location sous le nom de Moorings 3700.
Gréement et comportement
Le système de barre fait preuve d'une réelle ingéniosité. De petites barres franches dérivées des mèches de safrans sont fixées à une barre franche continue sous le hiloire du cockpit, et une colonne de barre Edson à la timonerie actionne une chaîne conventionnelle vers un secteur à l'extrémité de cette barre ; les safrans eux-mêmes sont constitués de barres transversales soudées en acier inoxydable stratifiées sur des mèches massives, dotées de roulements brevetés Jeanneau utilisant de grands anneaux en néoprène pour absorber les charges latérales. Dans leur essai publié dans Cruising World, les marins ont constaté que ce renvoi direct offre un excellent toucher et une grande réactivité en navigation. Le gréement de 54 pieds porte une grand-voile à grand rond de chute et un génois sur enrouleur à recouvrement, avec des cadènes fixées à l'extérieur sur des bras de liaison solidement stratifiés et une traverse en aluminium vissée à des supports à la proue afin que les coques puissent travailler légèrement sans tordre l'extrusion. La voie de génois intérieure et les longues quilles à aileron assurent une bonne tenue de cap au vent. (1)
Performances
Avec un ratio déplacement/longueur (D/L) de 143, le 37 se situe du côté lourd pour un multicoque véritablement optimisé pour la performance, et pourtant le plan de voilure s'en sort magnifiquement. Une fois les voiles établies, l'accélération est instantanée, et à environ 120 degrés dans une brise modérée avec le spinnaker bien bordé, le bateau est d'une excellente humeur. Lors de la course de 1993 Marblehead-Halifax par petit temps, un Lagoon 37 a terminé troisième de sa catégorie en temps corrigé ; par vent très faible, il naviguait au mieux à environ 95 degrés du vent arrière, et par 15 à 25 nœuds de vent réel, il pouvait abattre à 120 degrés apparents et marcher bien au-delà de 10 nœuds. Une version à quille longue calant 1,24 m bat le modèle à petit tirant d'eau de 0,93 m pour la navigation sous vent fort. (1)
Aménagements
Sous le pont, des finitions en teck discret et du Formica blanc maintiennent l'intérieur lumineux et facile à entretenir. Le carré occupe pratiquement tout l'espace de la nacelle, avec un canapé en U orienté vers l'arrière, de grands vitrages sur le rouf et deux panneaux de pont ouvrants. Les couchages se répartissent en deux doubles queen-size à bâbord et tribord, ainsi qu'un double plus petit à l'arrière dans la coque tribord ; une seconde salle d'eau optionnelle peut être installée sous forme de passage dans la coque tribord au milieu du bateau. La cuisine dispose d'une cuisinière à GPL à trois feux avec four, d'un congélateur/réfrigérateur surélevé, et de deux éviers en acier inoxydable, tandis que la table à cartes et la cuisine sont partiellement reculées au centre des coques. La table à cartes abrite également le tableau électrique, la table à cartes rabattable et l'espace pour l'électronique.
Équipements et systèmes
Deux moteurs diesel Perkins M20 de 18 chevaux refroidis par eau douce sont installés dans des compartiments arrière généreux — à tribord accessible par un grand capot sous la couchette arrière, à bâbord par une ouverture de cloison dans les WC. L'eau chaude et froide sous pression est de série grâce à un chauffe-eau de 12 gallons sur l'échangeur thermique d'un des moteurs. L'évacuation des eaux noires utilise une pompe électrique automatique et une pompe manuelle dans chaque coque. Quatre batteries de cycle profond de 85 Ah, deux par coque, sont chargées par des alternateurs de 35 A, avec une distribution au tableau de bord de tribord.
Le verdict
Le Lagoon 37 est un petit catamaran soigneusement conçu qui surpasse ses pairs grâce à des carènes signées VPLP, une structure monocoque en sandwich balsa et une barre directe. Plus lourd qu'un pur régatier, il se récompense par son espace intérieur, des systèmes de niveau charter et une vitesse étonnante dans le petit temps.
Avantages
- Coque et pont monocoque en sandwich balsa avec menuiseries collées chimiquement
- Système de barre direct Edson avec paliers de safran à charge latérale brevetés
- Carré de descente lumineux et spacieux avec cabines doubles à l'avant
- Excellentes performances dans le petit temps et au portant avec des résultats de course documentés
Points faibles
- Le ratio D/L de 143 limite les performances du multicoque
- La version petit tirant d'eau est moins performante au près que la version grand tirant d'eau
- Accès au moteur bâbord uniquement par la cloison des WC
