Design e costruzione
Lo scafo è in sandwich infuso con anima in balsa e una barriera protettiva per prevenire l'osmosi, mentre la coperta è stampata ad iniezione utilizzando il processo proprietario Prisma di Jeanneau e include anch'essa un'anima in balsa per ottenere una struttura eccezionalmente leggera pur mantenendo la resistenza necessaria. L'opera morta presenta spigoli a tutto sbandamento a circa 40 centimetri sopra la linea di galleggiamento, superfici quasi verticali al di sopra e un ampio spigolo slanciato dove incontrano la coperta; la sezione di prua è visibilmente larga e il baglio massimo di 4,5 metri si estende fino allo specchio di poppa. All'interno, il peso degli arredi è stato mantenuto basso entro i 1,5 metri dalla chiglia, con lo stivaggio posizionato vicino all'asse longitudinale e pannelli in tessuto sulle paratie e sui banconi utilizzati per smorzare i rumori. La cabina di prua beneficia di un buon isolamento acustico, e gli sportelli di ispezione rimovibili nel pagliolato contengono perni in acciaio inossidabile per essere incastrati saldamente e impedire i movimenti. (1)
Armo e manovrabilità
Il concetto di coperta walk-around consente a un membro dell'equipaggio di uscire dal pozzetto e raggiungere la coperta di prua senza dover scavalcare le falchette, ottenuto inclinando le coperte laterali dalla mezza barca verso il basso fino al livello dello specchio di poppa con il pagliolato del pozzetto. Questa disposizione inclinata offre la sicurezza di una balaustra quando si esce dal pozzetto e abbassa il livello della coperta per ridurre il rischio di impatti con il boma, sebbene grandi ombrinali gestiscano l'acqua che si raccoglie nei vani poppi chiusi quando si naviga di bolina. L'armo stesso utilizza un albero in alluminio a due ordini di crocette con cavo d'acciaio inossidabile 1x19 e un doppio paterazzo; le sartie inferiori D1 e la sartia di coperta terminano su lande separate per aprire un passaggio libero verso prua sulle ampie coperte laterali. Un Code Zero vola da uno strallo in composito che sposta anche l'ancora a prua della prua verticale. Nei test, la barca ha stringuto il vento fino a 35 gradi e ha registrato 8,1 nodi con 15 nodi di vento a 60 gradi con la randa avvolgibile in albero, mentre il Code Zero, una volta armato, ha prodotto 9,1 nodi con un dito sulla ruota. I doppi timoni con cuscinetti autoallineanti e un motore Yanmar da 57 cavalli di serie (80 disponibili) offrono una manovrabilità reattiva e facile nonostante le dimensioni. (2)
Alloggi
Il 490 si rivela straordinariamente spazioso in tutto l'interno, con layout ingegnosi offerti in due o cinque cabine e due o tre bagni; la dinette, la cucina e la scrivania di carteggio rimangono costanti, cambiando solo le cabine. La cabina armatoriale di prua standard è una vera suite con una cuccetta a isola di dimensioni 2,0 x 1,6 metri, ampi spazi di stivaggio, armadi, accesso privato a una doccia e bagno separati, e librerie posizionate al centro con un televisore integrato, tutto immerso nella luce e ben ventilato. A poppa, due cabine doppie sono spaziose e luminose. La dinette spaziosa offre sei posti a sedere alla sua tavola, con una panca estraibile sicuramente riposta sotto il pagliolato durante la navigazione, e la cucina completamente attrezzata avvolge chi la utilizza con un enorme frigorifero accessibile dall'alto e dai lati. Il pozzetto è ben protetto e sicuro in navigazione, ma si trasforma in una zona relax quando i paramare abbattibili vengono sollevati per formare dei lettini prendisole e un cuscino di riempimento collega la tavola laterale inclinabile. (3)
Problemi noti
Un velista di prova ha segnalato che la staffa fissa in legno sul pagliolato del pozzetto sarebbe più utile se fosse retrattile per evitare inciampi quando non è in uso. In un'altra prova la barca non è riuscita a caricare la boma sulla linea di mezzeria a causa di un piccolo problema di attrezzatura, un promemoria che la regolazione dell'armo merita attenzione.
Refit e proprietà
Gli armatori che scelgono il 490 possono specificare l'avvolgimento nell'albero, winch elettrici, un pacchetto prestazionale con vele in Mylar tri-radiali e paterazzo regolabile ad alto modulo, oltre al 360-Degree Joystick Docking, disponibile grazie alla scelta del motore sotto le 100 cavalli. Il gavone delle vele di prua alloggiato nella prua può contenere un tender gonfiabile e vele extra, mentre una plancetta di poppa con deposito integrato per la zattera di salvataggio e la tecnologia SEANAPPS completano il pacchetto da crociera moderno.
Il verdetto
Il Sun Odyssey 490 è un ammiraglia progettata con cura che ripensa la coperta da crociera attorno a un movimento sicuro e privo di falchette, e a un pozzetto convertibile senza sacrificare interni spaziosi e luminosi. Il suo comportamento sotto vela e a motore è permissivo per le sue dimensioni, e la costruzione utilizza moderne tecniche di infusione e stampaggio per rimanere leggera ma rigida alla tela.
Vantaggi
- Passavanti walk-around senza gradini migliorano l'accesso alla coperta di prua e la sicurezza
- Interni spaziosi da ammiraglia con vera suite armatoriale e continuo collegamento tra dinette e cucina in tutti i layout
- Scafo in sandwich di balsa infusa con rivestimento barriera e coperta in Prisma per una struttura leggera e robusta
- Doppia pala del timone e elica di prua retrattile rendono facile da gestire questo 49 piedi
Svantaggi
- Il supporto fisso del pagliolato del pozzetto rappresenta un pericolo di inciampo quando ci si rilassa
- Piccoli problemi alle manovre fisse possono impedire di scottare la boma sulla linea di mezzeria fino a quando non vengono risolti
