Design e costruzione
La lista delle priorità di Andrieu per il 3200 metteva rigidità, stabilità iniziale e stabilità finale al primo posto, e la struttura riflette questo programma. Lo scafo è costruito sottovuoto con anima in balsa e realizzato tramite infusione di resina, un processo di laminazione che Jeanneau stava rendendo standard su tutti i suoi modelli; la coperta è stampata in infusione con un'anima a sandwich di schiuma che la mantiene rigida e resistente alla delaminazione, mentre la paratia principale e una paratia di protezione anteriore sono anch'esse in composito, quest'ultima una barca da sogno in infusione stagna e sottovuoto. Quasi 3.000 libbre dei 7.496 libbre di dislocamento leggero si trovano in una chiglia a pinna in ghisa con bulbo in piombo, rivestita in epossidica, che consente allo scafo largo e generoso di posizionare la zavorra molto in basso. Il peso interno è ridotto grazie a un'unità stampata leggera ma robusta, incollata con adesivi, e a gavoni e porte in tessuto morbido al posto dei mobili in legno. Una gru di sentina stagna nella paratia di prua e un gavone delle vele posizionato a prua completano una struttura pensata per la navigazione d'altura con equipaggio ridotto. (1)
Armo e Manovra
Il 3200 è dotato di un albero Sparcraft frazionato a 19/20 passanti, appoggiato sulla chiglia, con un armo in alluminio a crocette acquartierate e una configurazione per spinnaker simmetrico, quest'ultimo un kitesurf di 893 piedi quadrati armato su un palo in alluminio. Un piccolo strallo di prua o briglia in acciaio inossidabile consente l'uso di un reacher avvolgibile, e l'attrezzatura di coperta è esclusivamente Harken. In acqua, la barca rivela subito il suo carattere: Andrieu ammette che soffre tra i zero e i sei nodi, ma prende vita man mano che il velocimetro sale; i velisti di prova hanno riscontrato che risulta pigra nei venti leggeri durante le regate d'autunno ad Annapolis. Superato questo limite diventa molto veloce, portando facilmente randa e genoa piena fino a 25 nodi, e gli armatori riferiscono che tiene bene il mare sotto le raffiche con l'equipaggio alle cinghie. I doppi timoni ad alto allungamento offrono una grande autorità di governo quando si naviga con mare formato e continuano a funzionare anche ad angoli di sbandamento che solleverebbero un singolo pala fuori dall'acqua, mentre la loro superficie bagnata rappresenta il prezzo da pagare per quel controllo. Scrivendo su Sailing World, i velisti di prova hanno constatato che i doppi timoni consentono a qualsiasi autopilota di funzionare correttamente. Il volume prodiero in poppa solleva la prua nelle raffiche che disturbavano barche più grandi, e un armatore ha registrato 14,8 nodi sotto spinnaker, senza alcun problema. (2)
Alloggi
Sottocoperta, il 3200 offre due cabine doppie identiche a poppa con copriletto amovibile in tessuto, cuccette protette da teli antirollio e gavoni sottostanti, mentre la sezione di prua ospita un bagno trasversale con porta scorrevole, lavandino e serbatoio acque nere. La dinette si sviluppa attorno a un tavolo che circonda l'albero, con lunghe cuccette a divano; a sinistra si trova una stazione di carteggio con tavolo da carteggio dimensionato per un laptop, a dritta una cucina con piano in laminato leggero, singolo lavandino, fornello a due fuochi e ghiacciaia da 16 galloni. La linea del cantiere stesso riassume l'intento: una reale funzionalità da crociera all'interno di uno scafo pensato per il peso, con un comfort che non si trova spesso nelle barche di questa classe. (3)
Refit e proprietà
La generazione R2 ha sostituito l'originale 3200 con tre importanti modifiche rivolte al regatante d'élite: un pozzetto aperto, un albero in carbonio e una chiglia dritta, vantaggi che il cantiere cita come velocità, fluidità ed ergonomia. La propulsione standard su tutti i modelli è un motore diesel Yanmar da 15 cavalli su Saildrive, accessibile sia dalle cabine di poppa sia dal retro del tambuccio, con un vano ben isolato. Fin dai primi anni erano in vigore le regole della classe monotipo, e lo stesso Andrieu acquistò un 3200 per regatare e fare crociera con la famiglia — un avallo di un progettista alla doppia missione della barca.
Il verdetto
Il Sun Fast 3200 è una macchina per la navigazione con equipaggio ridotto progettata appositamente per offrire capacità d'altura e passo da regata in un formato di soli 33 piedi, chiedendo in cambio ai suoi armatori di accettare interni spogli con pannelli in tessuto e comportamenti pigri con aria leggera.
Vantaggi
- Rapporto zavorra/dislocamento vicino al 40 % e scafo con anima in balsa infusa per rigidità e basso peso
- I doppi timoni mantengono il controllo allo sbandamento estremo e alleggeriscono il carico dell'autopilota
- Autentica disposizione a due cabine con stazione di carteggio e cucina, insolita per queste dimensioni
- European Boat of the Year 2008 con struttura di classe monotipo
Svantaggi
- Appiccicosa e difficile con vento da zero a sei nodi
- La superficie bagnata della doppia pala del timone penalizza le prestazioni con aria leggera
- Le porte e i gavoni in tessuto sacrificano la solidità in crociera per risparmiare peso
