Conception et construction
La liste des priorités d'Andrieu pour le 3200 plaçait la raideur à la toile, la stabilité initiale et la stabilité ultime en tête, et la structure reflète ce cahier des charges. La coque est construite sous vide avec une âme en balsa et par infusion de résine, une méthode de stratification que Jeanneau rendait standard sur l'ensemble de ses modèles ; le pont est moulé par infusion avec une âme en sandwich mousse qui le rend rigide et résistant à la délamination, tandis que la cloison principale et une cloison de choc avant sont également composites, cette dernière étant une véritable machine à rêves, étanche et moulée par infusion sous vide. Près de 1 350 kg des 3 400 kg de déplacement léger se situent dans un aileron en fonte et un bulbe de quille en plomb, tous deux revêtus d'époxy, ce qui permet à la coque large et large de porter son lest très bas. Le poids intérieur est réduit grâce à des caissons et portes en tissu souple collés avec des adhésifs plutôt que des menuiseries en bois, offrant ainsi une structure légère mais robuste. Une trappe étanche dans la cloison avant et un coffre à voiles tout à l'avant complètent une architecture conçue pour la navigation hauturière en équipage réduit. (1)
Gréement et comportement
Le 3200 porte un mât fractionné Sparcraft de 19/20 emplanté sur la quille, avec un gréement en aluminium à barres de flèche poussantes et une configuration pour spinnaker symétrique, ce dernier étant un spi de 893 pieds carrés envoyé sur un tangon en aluminium. Un court bout-dehors ou pataras en inox permet d'installer un reacher sur enrouleur, et l'accastillage de pont est exclusivement Harken. Sur l'eau, le bateau affiche un tempérament très direct : Andrieu admet qu'il peine dans le calme plat jusqu'à six nœuds mais s'anime dès que le régulateur de vitesse monte. Les navigateurs d'essai ont constaté qu'il était lourd dans les petits airs lors des régates d'Annapolis en octobre. Au-delà de ce seuil, il est très rapide, portant facilement grand-voile et génois plein sans difficulté jusqu'à 25 nœuds, et les propriétaires rapportent qu'il reste raide à la toile dans les rafales avec l'équipage au rappel. Deux safrans à fort allongement assurent une excellente autorité de barre dans la grande mer et continuent de fonctionner à des angles de gîte qui soulèveraient une pale unique, tandis que leur surface mouillée est le prix à payer pour ce contrôle. Écrivant dans Sailing World, les navigateurs d'essai ont constaté que les doubles safrans permettent à tout pilote automatique de bien fonctionner avec une grande surface de voilure. Le volume avant au vent arrière soulève l'étrave dans les rafales qui dérangent les bateaux plus grands, et un propriétaire a enregistré 14,8 nœuds sous spinnaker, sans encombre. (2)
Aménagements
Sous le pont, le 3200 propose deux cabines doubles arrière identiques avec des couvertures de matelas en tissu amovibles, des couchettes protégées par des bâches et des rangements sous celles-ci, tandis qu'une section avant abrite une salle d'eau transversale avec porte coulissante, évier et réservoir d'eaux noires. Le carré s'articule autour d'une table drapée autour du mât avec de longues couchettes de salon ; à bâbord se trouve une table à cartes équipée d'un espace adapté à un ordinateur portable, et à tribord une cuisine avec un plan de travail léger en stratifié, un évier unique, une cuisinière à deux feux et une glacière de 16 gallons. La gamme du chantier reflète parfaitement cette philosophie : un véritable confort de croisière intégré dans une coque légère, rarement associés sur des bateaux de cette catégorie. (3)
Refits et propriété
La génération R2 a succédé au 3200 d'origine avec trois modifications majeures destinées aux régatiers de haut niveau : un cockpit ouvert, un mât en carbone et une quille droite, des gains que le chantier cite en termes de vitesse, de fluidité et d'ergonomie. La motorisation standard à bord est un moteur diesel Yanmar de 15 chevaux sur saildrive, accessible depuis les deux cabines arrière et derrière la descente, avec un compartiment bien isolé. Des règles de classe monotype ont été mises en place très tôt, et l'architecte lui-même a acheté un 3200 pour régater et croiser en famille — une caution de premier plan pour ce programme double.
Le verdict
Le Sun Fast 3200 est une machine de course pour équipage réduit conçue dans ce but, qui offre des capacités hauturières et un rythme de régate dans un gabarit de 33 pieds, tout en demandant à ses propriétaires d'accepter un intérieur dépouillé aux panneaux de tissu et des comportements lents dans le petit temps.
Avantages
- Ratio de lest proche de 40 % et coque en sandwich balsa pour une grande raideur à la toile et un poids plume
- Doubles safrans qui maintiennent le contrôle à la gîte extrême et allègent la charge du pilote automatique
- Véritable aménagement à deux cabines avec table à cartes et cuisine, rare à cette taille
- European Boat of the Year 2008 avec une structure de classe monotype
Points faibles
- Collant et difficile à manœuvrer dans le calme ou par moins de 6 nœuds de vent
- La surface mouillée des doubles safrans pénalise les performances par petit temps
- Les portes et coffres en tissu sacrifient la solidité de croisière au profit d'un gain de poids
