Design und Konstruktion
Auf der Prioritätenliste von Andrieu für die 3200 standen Steifigkeit, Anfangsstabilität und Endstabilität ganz oben, und die Struktur spiegelt diesen Entwurf wider. Der Rumpf wird im Vakuumsack mit Balsaholzkern und durch Resin-Infusion gebaut – ein Laminierungsverfahren, das Jeanneau bei seinen Modellen Standard machte. Das Deck ist infusionsgeformt mit einem Schaumsandwichkern, der es steif und delaminationsbeständig macht. Auch das Hauptschott und ein vorderes Schlagstopp-Schott sind aus Verbundwerkstoff gefertigt, wobei letzteres als wasserdichtes, infusionsgeformtes Vakuum-Sack-Projekt konzipiert wurde. Fast 3.000 Pfund der leichten Verdrängung von 7.496 Pfund liegen in einem eisernen Flossenkiel mit Bleibulb, eloxiert und epoxidharzbeschichtet, wodurch der breite Rumpf seinen Ballast tief tragen kann. Das Gewicht im Innenraum wurde durch eine leichte, aber starke Formelement-Konstruktion reduziert, die mit Klebstoffe verklebt und statt Holzmöbeln mit weichen Stoffschranktüren ausgestattet ist. Eine wasserdichte Luke im vorderen Schott und ein Segelschrank ganz vorn runden eine Struktur ab, die auf das Segeln mit kleiner Crew auf See ausgelegt ist. (1)
Rigg und Handhabung
Die 3200 ist mit einem 19/20-Fraktional-Rigg ausgestattet, bei dem der Spargraft-Mast auf dem Kiel steht. Er trägt ein Aluminium-Rigg mit zurückgepfeilten Salingen und eine symmetrische Spinnaker-Ausrüstung – letztere ist ein 893 Quadratfuß großer Kite, der an einem Aluminiummast gefahren wird. Ein kurzer Edelstahl-Spritsgatter oder Unterliekstrag ermöglicht ein Rollfock-Riggsystem, und die Decksbeschläge sind ausschließlich von Harken. Auf dem Wasser zeigt das Boot ein unmissverständliches Temperament: Andrieu gibt zu, dass es bei Windstille bis sechs Knoten leidet, aber zum Leben erwacht, sobald die Geschwindigkeit steigt. Testsegler stellten fest, dass sie bei den leichtem Winden eines Oktobertests in Annapolis etwas träge war. Über diese Schwelle hinaus ist sie sehr schnell, läuft problemlos mit Großsegel und voller Genua bis zu 25 Knoten und beruhigt ihre Eigner auch bei Böen mit Crew am Geländer. Zwei hocheffiziente Ruderblätter sorgen für viel Steuerwirkung bei schwerer See und arbeiten selbst bei Krängungswinkeln, bei denen ein einzelnes Ruderblatt bereits vollständig aus dem Wasser läge. Ihre benetzte Fläche ist der Preis für diese Kontrolle. In einem Artikel in Sailing World stellten Testsegler fest, dass die Doppelruder jeden Autopiloten präzise arbeiten lassen. Das Volumen im Vorschiff sorgt vor dem Wind dafür, dass sich der Bug bei Böen, die größere Boote stören würden, gut aus dem Wasser hebt. Ein Eigner verzeichnete souverän 14,8 Knoten unter Spinnaker. (2)
Unterbringung
Unter Deck bietet die 3200 zwei identische Doppelkojen achtern mit abnehmbaren Stoffmatratzenbezügen, Leesegel-Bettdecken und Stauraum darunter, während im Bugbereich eine querschiffs angeordnete Nasszelle mit Schiebetür, Waschbecken und Fäkalientank untergebracht ist. Der Salon ist um einen um den Mast herumlaufenden Tisch gruppiert, an dem sich lange Sofakojen befinden. An Backbord gibt es eine Navigationsecke mit einer Kartenmasse, die für ein Laptop ausgelegt ist, an Steuerbord eine Pantry mit einem leichten Laminat-Arbeitsplatte, einem einzelnen Waschbecken, einem zweiflammigen Herd und einer 16-Gallonen-Eiskiste. Die eigene Produktlinie des Herstellers spiegelt das Konzept wider: echte Fahrtenkomfortfunktionen in einem gewichtsoptimierten Rumpf – ein Komfort, der bei Booten dieser Klasse selten zu finden ist. (3)
Refits und Eignerschaft
Die R2-Generation folgte auf die ursprüngliche 3200 mit drei großen Änderungen, die auf den Regattasegler im gehobenen Segment ausgerichtet waren: ein offener Cockpit, ein Carbonmast und ein gerader Kiel – Vorteile, die die Werft mit Geschwindigkeit, Agilität und Ergonomie begründet. Als Standardantrieb dient überall ein 15 PS starker Yanmar-Diesel mit Saildrive, der sowohl von den beiden Achterkabinen als auch hinter dem Niedergang mit einem gut isolierten Raum zugänglich ist. Schon früh gab es Einheitsklassenregeln, und Andrieu selbst kaufte sich eine 3200, um damit zu regatten und zu segeln – eine Empfehlung eines Konstrukteurs für das Doppelprogramm.
Das Fazit
Die Sun Fast 3200 ist eine speziell für das Segeln mit kleiner Crew konstruierte Maschine, die Hochseeleistung und Regattageschwindigkeit in einem 33-Fuß-Rumpf bietet – im Gegenzug verlangt sie nur ein spartanisches, mit Stoff bespanntes Interieur und mäßige Leichtwind-Eigenschaften.
Vorteile
- Nahezu 40-prozentige Ballast-Verdrängungs-Verhältnis und Rumpf mit Balsakern für hohe Steifigkeit und geringes Gewicht
- Doppelruder sorgen auch bei extremem Krängen für hervorragende Steuerungseigenschaften und entlasten den Autopiloten
- Echte Zwei-Kabinen-Aufteilung mit Navigationsecke und Pantry – selten in dieser Größenklasse
- Europäische Boot des Jahres 2008 mit einer Einheitsklassen-Struktur
Nachteile
- Träge und schwierig bei Windstille bis sechs Knoten
- Das benetzte Fläche der Doppelruder beeinträchtigt die Leichtwindleistung
- Stofftüren und -schubladen opfern die Robustheit beim Fahrtensegeln zugunsten von Gewichtseinsparungen
