Design e Costruzione
Lo scafo progettato da Bruce Farr nel 1995 misura 9,42 metri in lunghezza al galleggiamento con un baglio di 3,08 metri; gli armatori sono sinceri nel dire che la barca non è molto larga all'ancora. La struttura prevede uno scafo e una coperta in vetroresina piena con zavorra in piombo, e il tipo fu concepito come un monotipo d'altura all'avanguardia piuttosto che come una barca da crociera. Un bordo libero basso definisce l'opera morta, una scelta descritta dagli armatori come quella che mantiene la barca piccola e vicina all'acqua. La filiera costruttiva passa attraverso la collaborazione tra Carroll Marine e Farr degli anni '90, e la qualità costruttiva ha supportato uno scafo che si è poi rivelato versatile, dalle regate su spiaggia alle regate d'altura. (2)
Armo e manovrabilità
Il Farr 30 è armato a sloop frazionato e dispone di un inventario di vele con tre fiocchi e tre spinnaker simmetrici con tangone, una configurazione che gli armatori hanno esteso con un fiocco di prua Jibtop e una trinchetta spinnaker quando puntano ai risultati in flotta mista. Una campagna con Calypso ha aggiunto un bompresso di quasi due metri per portare grandi asimmetriche, e gli armatori riferiscono che la barca è veloce e planante, con una riduzione considerevole della pressione sullo albero e sul timone alle andature portanti una volta che la barca è appoggiata al vento. I velisti di prova e gli armatori lodano l'agilità barca-barca che le barche sportive più recenti hanno faticato a eguagliare, e il piano velico di 504 piedi quadrati su una chiglia con bulbo da 6,75 piedi offre uno scafo versatile e vincente con le giuste ottimizzazioni. (2)
Accommodations
Sottocoperta il Farr 30 è spartano senza alcuna pretesa: gli armatori riferiscono circa due metri quadrati di spazio interno per fare tutto, con un'altezza in cabina paragonabile all'ancora di una coupé degli anni '60. La cabina bassa e il baglio stretto non lasciano alcuna illusione di comfort da crociera, e la barca è costruita attorno al risparmio di peso e al lavoro dell'equipaggio piuttosto che allo spazio abitativo. (2)
Known Issues
Le infiltrazioni d'acqua sono state un punto debole documentato. Il refit di un armatore ha modificato la posizione della falchetta dopo aver scoperto che una grande quantità d'acqua entrava in cabina da quella zona, un intervento di sigillatura che testimonia una reale vulnerabilità alle infiltrazioni durante le andature portanti. Non risultano altri difetti strutturali o ai sistemi, ma l'area della trasto del fiocco è l'unico punto segnalato dagli armatori come fonte di acqua in cabina. (2)
Refit e proprietà
Gli armatori che regatano seriamente hanno dimostrato che la barca risponde bene ad interventi mirati: un nuovo bompresso per le vele asimmetriche, trasti del fiocco riposizionati per massimizzare l'asciutto e l'aggiunta di trinchette al set di vele OD. La classe è passata da una monotipo World Sailing a un modello di flotta regionale dopo l'annullamento dei Mondiali del 2009 e il calo di partecipazione fino al 2016; la dirigenza della classe ha dichiarato che la classificazione internazionale non era più finanziariamente sostenibile e che il tipo probabilmente non avrebbe visto un altro campionato mondiale. Tuttavia, le flotte sulle coste nord-occidentale e nord-orientale del Nord America, nel Nord Europa e in Medio Oriente continuano a disputare regate monotipo durante la stagione, e la barca ha trovato una seconda giovinezza nell'altura giovanile.
Il verdetto
Il Farr 30 è un vero e proprio monotipo da grande serie che si è evoluto in una versatile barca da regata d'altura senza perdere l'agilità che ne ha fatto una barca sportiva di riferimento. La sua minuscola cabina è un dato di fatto, non un difetto, e le infiltrazioni dal trasto del fiocco sono un problema noto e risolvibile. Gli armatori che possiedono queste barche lo fanno perché il progetto vince ancora.
Vantaggi
- Scafo planante agile che le barche sportive più recenti non sono riuscite a eguagliare barca per barca
- Versatile: competitivo sia nelle regate di scotta che nei formati d'altura
- Forte storia della classe monotipo con flotte regionali attive
Svantaggi
- Spazio minimo sottocoperta e altezza interna ridotta
- Le infiltrazioni d'acqua dalla falchetta della fiocco richiedono una sigillatura mirata
- Lo status di classe internazionale è decaduto; nessun campionato mondiale prevedibile
