Design e Costruzione
Il 1030 ha uno scafo relativamente stretto con sezioni di prua molto piene e una cavità dello scafo più piccola che produce un'insellatura più tesa; il fasciame corre quasi verticale per aggiungere rigidità. Uno scafo potente con un'opera morta alta, uno spigolo a tutta lunghezza e una prua piena ma non radicale conferiscono alla barca un bordo libero alto, mentre la tuga sporge molto in avanti con oblò anteriori che donano un aspetto aggressivo e sportivo. La coperta, lo scafo e tutte le strutture degli alloggi sono costruiti in sandwich Airex/vetro/vinilestere sotto infusione sottovuoto, con un piano di stratificazione che inserisce rinforzi sostanziali nelle aree soggette a sollecitazioni e mantiene la piastra superiore e la coperta molto leggere. La chiglia "piatta" preferita dall'IRC non è dotata di bulbo; il suo centro di gravità più alto richiedeva sezioni dello scafo più potenti, e la chiglia in ghisa-piombo della fonderia Lemer utilizza un inserto interno e una flangia in ghisa GS per la rigidità, con un pagliolato allineato al laser che distribuisce i carichi da urto sull'ossatura mentre il piombo assorbe l'energia d'impatto. (1)
Armo e manovrabilità
In acqua il 1030 si comporta come quella che Jean-Pierre Kelbert definiva una vera "scooter" che può essere spinta al massimo in sicurezza per il massimo piacere. L'armo a sloop frazionato si concentra su un albero in carbonio Axxon con due ordini di crocette e un singolo, potente paterazzo che flette l'albero per regolare la randa semilattata tramite una cinghia di testa; uno strallo in Tuff Luff cavo porta il fiocco J2, e un bompresso retrattile che arriva a 1,40 m oltre la prua fa volare lo spinnaker asimmetrico lontano dallo strallo per facilitare le strambate. I velisti di prova hanno riscontrato un valore VMG di bolina corretto intorno a 6,5 nodi che saliva rapidamente oltre i 7, e la barca ha superato i 14 nodi sotto spinnaker. La doppia timoneria e lo scafo stretto offrono una conduzione fluida e precisa con un ottimo feedback, e la barca vira molto velocemente grazie anche a un boma che lascia libera l'acqua. Le doppie pale del timone offrono al timoniere una guida fluida e precisa. Il sistema di zavorra ad acqua da 300 litri — pozza centrale, grandi tubi di trasferimento, valvole a saracinesca nel pozzetto — si riempie in due minuti esatti e si sposta da un lato all'altro in circa 30 secondi, utile da 10–12 nodi di vento di bolina e quando si naviga al lasco con vento forte. (2)
Abitabilità
Nonostante il programma di regate, gli interni sono luminosi, caldi e ben rifiniti, pienamente compatibili con la crociera. La mancanza di una paratia a prua rende la dinette molto spaziosa, con una cuccetta doppia a prua, una cuccetta di guardia e di prua a dritta, e spazio per un'altra cuccetta doppia nella cabina di poppa a sinistra; su una barca con zavorra ad acqua, le cabine di poppa ospitano invece cuccette singole di guardia. Due stazioni di carteggio con sedili a U si trovano ai lati, la principale a dritta e una seconda schermata sopra la cucina. Il pozzetto è spazioso e funzionale, con grandi poggiapiedi in composito che consentono a una coppia di stare seduti fianco a fianco per lunghe ore; la barra del timone è montata a prua in modo che il timoniere e un membro dell'equipaggio possano regolare la randa, il trasto e il paterazzo senza intralciarsi a vicenda.
Known Issues
La posizione del timone è rimasta asciutta in condizioni di prova con mare corto e ripido, ma non avrebbe offerto alcuna protezione dalle onde in arrivo con mare formato, un punto segnalato dai tester dell'epoca sul 1030.
Il verdetto
Il JPK 1030 è una macchina da regata IRC progettata per la navigazione con equipaggio ridotto, che sacrifica la versatilità di un equipaggio completo in favore di un piano velico precoce, potenza alle andature portanti e un timone molto permissivo. La sua carena in infusione, la chiglia piatta in ghisa-piombo e il rapido sistema di zavorra d'acqua lo rendono una vera e propria barca da crociera d'altura, mentre gli interni rifiniti la rendono civile per due persone.
Vantaggi
- Pronta planata e forte potenza al lasco con comportamento efficiente di bolina a partire da 10 nodi
- Costruzione a sandwich infusione con rinforzo concentrato nelle aree ad alto carico
- Doppio timone e scafo pronunciato offrono virate e manovre rapide e precise
- Interni luminosi e caldi con doppia stazione di carteggio e sei posti letto
Svantaggi
- La posizione del timone esposta alle onde in arrivo con tempo duro
- Il centro di gravità più alto della chiglia piatta limita la versatilità della forma dello scafo rispetto ai progetti con bulbo
- Sedute in pozzetto ridotte per gli standard da crociera
