Projekt i konstrukcja
Priorytetami Andrieu przy projektowaniu 3200 były sztywność, stateczność początkowa i stateczność końcowa, co odzwierciedla się w konstrukcji. Kadłub jest formowany próżniowo z rdzeniem z balsy i budowany metodą infuzji żywicy – proces laminowania, który Jeanneau wprowadzało jako standard we wszystkich swoich modelach. Pokład jest formowany metodą infuzji z rdzeniem przekładkowym z pianki, co zapewnia mu sztywność i odporność na delaminację. Główna gródź oraz dziobowa grodź ochronna (crash bulkhead) są również wykonane z kompozytu, przy czym ta druga to wodoszczelna, formowana próżniowo konstrukcja stworzona do ekstremalnych warunków. Niemal 3000 funtów z 7496 funtów wyporności lekkiej znajduje się w żeliwnym finkilu z ołowianym bulbem pokrytym żywicą epoksydową, co pozwala szerokiemu kadłubowi przenieść balast nisko. Masa wnętrza została zmniejszona poprzez zastosowanie lekkich, ale wytrzymałych elementów formowanych, łączonych klejami, oraz zamontowanie miękkich tkaninowych szaf i drzwi zamiast drewnianego zabudowy. Wodoszczelna luka w dziobowej grodzi oraz szprycbuda umieszczona na samym dziobie dopełniają konstrukcję zaprojektowaną z myślą o żegludze morskiej w małej załodze. (1)
Takielunek i obsługa
Model 3200 jest wyposażony w ułamkowy maszt Sparcraft o przełożeniu 19/20, posadowiony na stępce, z aluminiowym takielunkiem ze skrzydłami odchylonymi do tyłu oraz konfiguracją z spinakerem symetrycznym – ostatni to grot o powierzchni 893 stóp kwadratowych stawiany na aluminiowym drążku. Krótka, stalowa sztagbaksztag (spryt lub bobstag) pozwala na zastosowanie rolowanego reachera, a osprzęt pokładowy to wyłącznie marki Harken. Na wodzie jacht ma bardzo charakterystyczne zachowanie: projektant przyznaje, że słabo sobie radzi przy wietrze od zera do sześciu węzłów, ale ożywa, gdy wskaźnik prędkości rośnie. Żeglarze testujący zauważyli, że jacht jest ociężały przy słabych wiatrach podczas październikowego regatu w Annapolis. Powyżej tej granicy jest bardzo szybki, z łatwością niesie grot i pełną genuę przy prędkościach do 25 węzłów, a właściciele donoszą, że jacht dobrze trzyma się na fali w szkwałach, nawet przy załodze stojącej na burtach. Podwójne płetwy sterowe o wysokim wydłużeniu zapewniają stabilność sterowania na dużych falach i nadal działają w kątach przechyłu, które uniosłyby pojedynczą płetwę, a ich zmoczona powierzchnia jest ceną za tę kontrolę. Pisząc w magazynie Sailing World, żeglarze testujący stwierdzili, że podwójne stery pozwalają każdemu autopilotowi pracować sprawnie przy dużej powierzchni żagli. Podniesiona część dziobowa w kursach z wiatrem unosi dziób w szkwałach, które kłopotowały większe jednostki, a jeden z właścicieli odnotował bezproblemowo 14,8 węzła pod spinakerem. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem model 3200 oferuje dwie identyczne, rufowe kabiny dwuosobowe z demontowalnymi tekstylnymi pokrowcami na materace, kojami obleczonymi w tkaninę sztormową oraz schowkami pod nimi. W części dziobowej znajduje się poprzeczna toaleta z przesuwanymi drzwiami, umywalka oraz zbiornik fekaliów. W mesie centralną rolę pełni stół otaczający maszt z długimi kanapami-kojami; na lewej burcie znajduje się stanowisko nawigacyjne z stołem mapowym dostosowanym do laptopa, a na prawej kambuz z lekką laminatową blatami, pojedynczą umywalką, dwupalnikową kuchenką i lodówką chłodniczą o pojemności 16 galonów. Samo założenie producenta doskonale oddaje ten koncept: prawdziwa funkcjonalność turystyczna wewnątrz konstrukcji o niskiej masie, zapewniającej komfort rzadko spotykany w jachtach tej klasy. (3)
Remonty i eksploatacja
Generacja R2 zastąpiła oryginalny model 3200 i przyniosła trzy główne zmiany skierowane do zaawansowanych żeglarzy regatowych: otwarty kokpit, węglowy maszt oraz prosty kil. Wszystkie te ulepszenia, według stoczni, przekładają się na większą prędkość, płynność ruchu jachtu i lepszą ergonomię. Standardowym napędem we wszystkich egzemplarzach jest silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 15 KM z przekładnią Saildrive, dostępny zarówno z kabin rufowych, jak i od tyłu zejściówki, w dobrze izolowanym przedziale. Od samego początku obowiązywały przepisy klasy monotypowej, a sam Andrieu kupił model 3200, aby ścigać się i pływać turystycznie z rodziną – co było rekomendacją projektanta dla tej podwójnej roli.
Werdykt
Sun Fast 3200 to stworzony z myślą o nielicznej załodze jacht regatowy, który w ciasnych 33 stopach oferuje pełnowymiarowe możliwości oceaniczne i prędkość regatową, wymagając jedynie od właścicieli zaakceptowania surowego wnętrza z panelem tekstylnym i ociężałego zachowania przy słabym wietrze.
Zalety
- Stosunek balastu do wyporności bliski 40% oraz kadłub z rdzeniem z balsy zapewniający sztywność i niską masę
- Podwójne stery pozwalają na skuteczne sterowanie w ekstremalnym przechyle i łagodzą obciążenie autopilota
- Prawdziwe dwukabinowe wnętrze z pełnowymiarowym stanowiskiem nawigacyjnym i kambuzem – rzadkość w tej wielkości jachtu
- Wyróżnienie European Boat of the Year 2008 oraz struktura klasy monotypowej
Wady
- Ociężały i trudny w żegludze przy wietrze od zera do sześciu węzłów
- Zalana powierzchnia podwójnego steru pogarsza osiągi w słabym wietrze
- Drzwi i szafki z tkaniny poświęcają solidność turystyczną na rzecz redukcji masy
