Design e Construção
A lista de prioridades de Andrieu para o 3200 colocava a rigidez, a estabilidade inicial e a estabilidade final no topo, e a estrutura reflete esse programa. O casco é construído em infusão de resina com alma de balsa sob vácuo, uma rota de laminação que a Jeanneau estava a tornar padrão nos seus modelos; o convés é moldado por infusão com uma alma em sanduíche de espuma que o mantém rígido e resistente à delaminação, enquanto a antepara principal e uma antepara de proteção de proa são igualmente compostas, sendo esta última uma máquina de sonho, infundida à prova de água e construída sob vácuo. Quase 3.000 libras das 7.496 libras de deslocamento leve situam-se numa quilha de aleta de ferro com bolbo de chumbo, revestida a epóxi, o que permite ao casco largo e de grande boca manter o seu lastro baixo. O peso interior foi reduzido através de uma unidade moldada leve mas forte, colada com adesivos, e armários e portas de tecido macio em substituição dos armários de madeira. Uma escotilha estanque na antepara de proa e um paiol de velas posicionado bem a proa completam uma estrutura pensada para tripulação reduzida em alto-mar. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 3200 possui um mastro Sparcraft fracionado de 19/20, implantado na quilha, com um aparelho de alumínio com cruzetas para a ré e uma configuração para spinnaker simétrico, este último um kitesurf de 893 pés quadrados lançado a partir de um pau de alumínio. Um pequeno sprit ou barbicacho de aço inoxidável permite o uso de um reacher enrolável, e as ferragens de convés são exclusivamente da Harken. Na água, o barco é direto no seu temperamento: Andrieu admite que sofre com ventos de zero a seis nós, mas ganha vida à medida que o velocímetro sobe, e os velejadores de teste consideraram-no lento nos ventos fracos de uma regata em Annapolis em outubro. Acima desse limiar, é muito rápido, carregando facilmente a vela grande e a genoa completa até aos 25 nós, e os proprietários relatam que mantém-se estável em rajadas com tripulação na regala. Os dois lemes de aspeto elevado proporcionam autoridade de governo ao navegar em mar grande e continuam a funcionar em ângulos de adorno que levantariam uma pala única do fundo da água, sendo a sua superfície molhada o preço pago por esse controlo. Escrevendo na Sailing World, os velejadores de teste consideraram que os dois lemes permitem que qualquer piloto automático funcione bem com uma generosa área vélica. O volume de proa à popa eleva a proa em rajadas que incomodavam barcos maiores, e um proprietário registou 14,8 nós sob spinnaker, sem dificuldade. (2)
Acomodações
No interior, o 3200 oferece dois camarotes duplos de popa idênticos com capas de colchão de tecido amovíveis, beliches protegidos por lonas e arrumação sob eles, enquanto uma secção de proa alberga uma casa de banho transversal com porta deslizante, lavatório e depósito de águas negras. O salão centra-se numa mesa que se estende em redor do mastro com longos sofás-beliche; a bombordo encontra-se uma mesa de cartas com tamanho suficiente para um portátil, e a estibordo uma cozinha com balcão leve em laminado, lava-loiça individual, fogão de dois bicos e geleira de 16 galões. A própria linha do estaleiro reflete esta intenção: funcionalidade de cruzeiro genuína dentro de um casco leve, cujo conforto não é frequentemente encontrado em barcos desta classe. (3)
Remodelações e Propriedade
A geração R2 sucedeu ao original 3200 com três mudanças principais destinadas ao velejador de alta competição: um poço aberto, um mastro de carbono e uma quilha reta, ganhos que o estaleiro aponta como velocidade, fluidez e ergonomia. A propulsão padrão em todos os barcos é um motor interior a diesel Yanmar de 15 cavalos com transmissão Saildrive, acessível tanto a partir dos camarotes de popa como por trás do tambucho, num compartimento bem isolado. As regras da classe monotipo estavam em vigor desde cedo, e o próprio Andrieu comprou um 3200 para competir e fazer cruzeiros com a família — o aval de um designer para a dupla missão.
O Veredicto
O Sun Fast 3200 é uma máquina para tripulação reduzida construída especificamente para o efeito, que oferece capacidade de navegação em alto-mar e ritmo de regata num comprimento de 33 pés, exigindo apenas que os seus proprietários aceitem um interior espartano com painéis de tecido e comportamentos lentos com vento fraco em troca.
Prós
- Relação lastro-deslocamento de quase 40 % e casco com alma de balsa infundida para rigidez e baixo peso
- Os dois lemes mantêm o controlo em adornamento extremo e aliviam a carga do piloto automático
- Alojamento genuíno de duas cabines com mesa de cartas e cozinha, invulgar neste tamanho
- European Boat of the Year 2008 com estrutura de classe monotipo
Contras
- Colado à água e difícil com ventos de zero a seis nós
- A superfície molhada dos dois lemes penaliza o desempenho com vento fraco
- As portas e armários em tecido trocam a solidez de cruzeiro pela poupança de peso
