设计与建造
Andrieu 在设计 3200 时的首要任务是将稳性、初始稳性和极限稳性放在首位，其结构也反映了这一设计理念。船体采用真空袋装法，并以轻木为夹芯，通过树脂灌注成型（这是 Jeanneau 在其所有型号中标准化的铺层工艺）；甲板采用泡沫夹心灌注成型，使其保持刚硬且抗分层；主舱壁和前防撞舱壁同样采用复合材料，其中后者是水密灌注成型的真空袋装“梦幻机器”。在 7,496 磅的轻排水量中，有近 3,000 磅分布在铁制鳍龙骨和铅制球形龙骨上，并涂有环氧树脂，使宽大、型宽的船体能将压舱物保持在极低的位置。内部重量则通过轻质但坚固的模压单元（用粘合剂粘合）以及用软质织物代替木质橱柜的储物柜和门来减轻。前舱壁上的水密舱盖以及一直延伸到最前端的帆舱，完善了这一旨在实现少人操作配置的远洋结构。 (1)
帆装与操控
3200 搭载一根 19/20 分段、穿舱的 Sparcraft 桅杆，配有后掠横撑的铝合金帆装和对称球帆配置（后者是一面面积达 893 平方英尺的风筝，悬挂在铝制桅杆上）。短不锈钢斜桅或下支索允许使用卷收式横风帆，甲板五金件全部采用 Harken 品牌。在水面上，这艘船的性格非常直接：Andrieu 承认它在零到六节风速下表现不佳，但随着速度表的攀升便会焕发生机。试航水手发现，在十月份安纳波利斯帆展的轻风中，她显得有些迟钝。一旦超过这一阈值，她的速度就会非常快，轻松地携带主帆和全热那亚帆航行至 25 节，船主们反馈称，在有船员压舷的情况下，她能在阵风中保持平稳。双高长宽比舵在面对大浪航行时提供了充足的操舵效能，并能在足以将单叶舵完全抬离水面的横倾角度下继续工作，而它们较大的水下湿表面积正是为了换取这种控制力所付出的代价。试航水手在《Sailing World》杂志撰文指出，双舵让任何自动驾驶仪都能在充足的帆面积下良好工作。向前的宽大船体在困扰更大船只的阵风中能抬高船首，一位船主还记录了在球帆下轻松跑出的 14.8 节航速。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，3200 提供两个完全相同的艉部双人床位舱，配有可拆卸的织物床垫套、防侧滚护舷网以及下方的储物空间；而船首区域则设有一个带滑动门的横向卫生间、洗手池和黑水箱。主舱以环绕桅杆的餐桌为中心，周围配有长条长椅床位；左舷是一个导航台，配有尺寸适合笔记本电脑的海图桌；右舷是厨房，配有轻质层压台面、单洗手池、双眼炉灶和 16 加仑的冰盒。船厂自身的宣传语精准地概括了其设计意图：在注重重量的船体外壳中提供了该级别帆船中罕见的真正巡航功能与舒适度。 (3)
翻新与所有权
R2 代车型接替了最初的 3200，针对高端赛船进行了三项重大改变：开放式驾驶舱、碳纤维桅杆和直龙骨。船厂称这些改进带来了速度、流畅性和人体工程学优势。全船的标准动力系统是 15 马力的 Yanmar 柴油机，采用帆驱传动（saildrive），可从两个艉舱以及升降口后方进入，并配有隔热良好的舱室。该级别很早就制定了统一设计规则，Andrieu 本人也购买了一艘 3200 用于与家人进行比赛和巡航——这是设计师对这种双重使命的认可。
总结
Sun Fast 3200 是一款专为少人操作而设计的利器，在 33 英尺的船体尺寸内提供了出色的远海能力和竞赛速度，作为交换，它只要求船主接受简陋的织物内装和在轻风中略显迟钝的操控表现。
优点
- 接近 40% 的压舱比，采用轻木夹芯灌注船体，刚性强且自重低
- 双舵设计在极端横倾时仍能保持操舵，并减轻自动驾驶仪负荷
- 真正的双舱布局，配有导航台和厨房，在该尺寸的船只中非常罕见
- 荣获 2008 年欧洲年度最佳船只（European Boat of the Year）称号，拥有统一设计级别结构
缺点
- 在 0 至 6 节无风或微风中粘滞且难以操控
- 双舵的水下湿面积限制了轻风性能
- 帆布门和储物柜牺牲了巡航的坚固性以换取减重
