Design a konstrukce
Prioritní seznamem pro model 3200, který Andrieu sestavil, byla v první řadě tuhost, počáteční stabilita a konečná stabilita, což se do konstrukce promítlo. Trup je vakuován s balzovým jádrem a stavěn metodou infuze pryskyřice, což byla laminátová metoda, kterou Jeanneau standardně používal u svých modelů; paluba je infuzně tvarovaná s pěnovým sendvičovým jádrem, díky čemuž zůstává tuhá a odolná proti delaminaci. Hlavní přepážka i přední ochranná přepážka jsou rovněž kompozitní, přičemž ta druhá je vodotěsná, infuzně tvarovaná a vakuově laminovaná „senzační“ konstrukce. Téměř 3 000 liber z celkové hmotnosti prázdné lodi 7 496 liber tvoří litinový ploutvový kýl s olověnou bombou, potažený epoxidem, což umožňuje širokému trupu nést zátěž nízko. Hmotnost interiéru se snížila díky lehké, ale pevné tvarované jednotce spojené lepidly a měkkým textilním skříňkám a dveřím namísto dřevěného nábytku. Vodotěsná lukna v přední přepážce a komora na plachty na samém přídi doplňují konstrukci navrženou pro plavbu na moři v malé posádce. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 3200 je vybaven zlomkovým stěžněm typu Sparcraft s průměrem 19/20 palce, usazeným na kýlu, hliníkovou takeláží se šípovými sálingy a symetrickým spinakrem (posledně jmenovaný je drak o ploše 893 čtverečních stop vedený na hliníkovém stěžni). Krátká nerezová sprit nebo podčelení umožňuje použití rolovacího reachru a palubní kování je vyhrazené pro značku Harken. Na vodě je loď velmi přímočará ve svém chování: Andrieu přiznává, že trpí ve větru od nuly do šesti uzlů, ale jakmile teploměr stoupá, začíná žít. Zkušební jachtaři zjistili, že je těžkopádná ve slabém větru během říjnového závodu v Annapolisu. Nad tuto hranici je však velmi rychlá, snadno nese hlavní plachtu i plnou genovu při rychlostech až 25 uzlů a majitelé uvádějí, že loď si v poryvech udržela stabilitu i s posádkou na boku. Dvojitá kormidla s vysokým štíhlostním poměrem poskytují dostatek stability při plavbě v velkých vlnách a fungují i v úhlech náklonu, při kterých by se jediné kormidlo zvedlo nad hladinu. Jejich smáčená plocha je cenou za tuto kontrolu. V časopise Sailing World zjistili zkušební jachtaři, že dvojitá kormidla umožňují jakémukoli autopilotu fungovat dobře. Přední objemná část pod plachtami zvedá příď v poryvech, které by trápily větší lodě, a jeden majitel bezstarostně dosáhl rychlosti 14,8 uzlu pod spinakrem. (2)
Ubytování
V podpalubí nabízí 3200 dvě identické záďové dvoulůžkové kajuty s odnímatelnými látkovými matracemi, přikrývkami proti větru a úložným prostorem pod nimi, zatímco v příďové části se nachází příčně umístěné WC s posuvnými dveřmi, umyvadlem a fekální nádrží. Salón je uspořádán kolem stolu položeného kolem stěžně s dlouhými pohovkami, které lze rozložit na lůžka; na levoboku je navigační stanoviště s mapovým stolem velikosti pro notebook, na pravoboku kuchyňka s lehkým laminátovým pultem, jedním dřezem, dvouplotýnkovým vařičem a 16galonovou chladicí schránkou. Samotná produkce loděnice tento záměr dokresluje: skutečná funkčnost pro plavbu v lehkém trupu, který nabízí pohodlí málokdy běžné u lodí této třídy. (3)
Refits a vlastnictví
Generace R2 nahradila původní model 3200 se třemi hlavními změnami zaměřenými na závodní jachty nejvyšší třídy: otevřený kokpit, karbonový stěžeň a přímý kýl, což jsou parametry, které loděnice uvádí jako zdroj rychlosti, plynulosti a ergonomie. Standardním pohonem je v celé lodi naftový motor Yanmar o výkonu 15 koní s pohonem Saildrive, ke kterému se přistupuje jak z obou zadních kajut, tak zezadu za vstupem do kajuty, přičemž motor je umístěn ve dobře izolovaném prostoru. Již od počátku existovaly pravidla jednotřídového závodění (one-design) a sám Andrieu si koupil model 3200 pro závodění i plavbu s rodinou – což bylo potvrzením dvojího poslání této lodi od samotného projektanta.
Verdikt
Sun Fast 3200 je čistokrevně stavěný stroj pro plavbu s malou posádkou, který v délce pouhých 33 stop nabízí schopnosti pro oceánskou plavbu a závodní tempo. Výměnou za to od svých majitelů vyžaduje pouze akceptaci strohého interiéru s textilními panely a líného chování ve slabém větru.
Klady
- Poměr zátěže k výtlaku téměř 40 % a trup s balzovým jádrem pro vysokou tuhost a nízkou hmotnost
- Dvojitá kormidla udržují ovladatelnost i při extrémním náklonu a snižují zatížení autopilota
- Skutečné dvoukajutové uspořádání s navigačním stanovištěm a kuchyňkou, což je u této velikosti neobvyklé
- Evropská loď roku 2008 s jednotřídovou konstrukcí (one-design)
Zápory
- Těžkopádná a neohrabaná ve větru od nuly do šesti uzlů
- Zatopená plocha zdvojeného kormidla zhoršuje výkon ve slabém větru
- Textilní dveře a skříňky mění robustnost cestovní lodi za úsporu hmotnosti
