Diseño y construcción
La lista de prioridades de Andrieu para el 3200 situaba la rigidez, la estabilidad inicial y la estabilidad final en lo más alto, y la estructura refleja ese pliego de condiciones. El casco se construye al vacío con núcleo de balsa mediante infusión de resina, una vía de laminado que Jeanneau estaba convirtiendo en estándar en todos sus modelos; la cubierta es moldeada por infusión con un núcleo de sándwich de espuma que la mantiene rígida y resistente a la delaminación, mientras que el mamparo principal y un mamparo de protección de proa son igualmente de composite, siendo este último una máquina de ensueño, estanca, moldeada por infusión y construida al vacío. Casi 3.000 libras de las 7.496 libras de desplazamiento ligero se concentran en una quilla de aleta de hierro y bulbo de plomo, revestida de epoxi, lo que permite que el casco, ancho y de gran manga, lleve su lastre muy bajo. El peso interior se reduce mediante una unidad moldeada ligera pero fuerte, unida con adhesivos, y armarios y puertas de tejido blando en lugar de carpintería de madera. Una escotilla estanca en el mamparo de proa y un pañol de velas situado justo a proa completan una estructura pensada para la navegación de altura con tripulación reducida. (1)
Aparejo y maniobra
El 3200 lleva un mástil Sparcraft fraccionado de 19/20, apoyado en la quilla, con un aparejo de aluminio de crucetas hacia popa y una configuración para spinnaker simétrico, este último un velero de 893 pies cuadrados que se iza desde un mástil de aluminio. Un sprit corto de acero inoxidable o botavara permite un reacher enrollable, y el acastillaje de cubierta es exclusivamente Harken. En el agua, el barco es directo en su temperamento: Andrieu admite que sufre con vientos de cero a seis nudos, pero cobra vida a medida que sube el velocímetro, y los navegantes de prueba encontraron que era perezoso con los vientos flojos de una regata de otoño en Annapolis. Por encima de ese umbral es muy rápido, llevando fácilmente mayor y génova completa hasta los 25 nudos, y los propietarios informan que se mantuvo firme en las rachas con la tripulación en la banda. Los dos timones de alto alargamiento proporcionan autoridad de gobierno al navegar con mar gruesa y siguen funcionando en ángulos de escora que elevarían una sola pala por completo, mientras que su superficie mojada es el precio pagado por ese control. Al escribir en Sailing World, los navegantes de prueba encontraron que los timones gemelos permiten que cualquier piloto automático funcione bien con una generosa cantidad de vela. El volumen a proa a un largo eleva la proa en las rachas que molestaban a barcos más grandes, y un propietario registró 14,8 nudos bajo spinnaker, sin inmutarse. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el 3200 ofrece dos camarotes dobles idénticos a popa con fundas de colchón de tela desmontables, literas protegidas por lonas de protección lateral y estiba bajo ellas, mientras que en la sección de proa se ubica un aseo transversal con puerta corredera, lavabo y depósito de aguas negras. El salón se centra en una mesa que rodea el mástil con largos sofás-litera; a babor hay una mesa de cartas con espacio para un ordenador portátil, y a estribor una cocina con encimera de laminado ligero, un solo fregadero, fogón de dos quemadores y una nevera de hielo de 16 galones. La propia gama del astillero resume su propósito: una auténtica funcionalidad de crucero dentro de un casco ligero que ofrece una comodidad poco habitual en barcos de esta clase. (3)
Refits y propiedad
La generación R2 sucedió al 3200 original con tres cambios importantes dirigidos al regatista de gama alta: una bañera abierta, un mástil de carbono y una quilla corrida, mejoras que el astillero atribuye a la velocidad, la fluidez y la ergonomía. La propulsión estándar en todos los modelos es un motor diésel Yanmar de 15 caballos con Saildrive, accesible tanto desde los camarotes de popa como por detrás del tambucho, con un compartimento bien aislado. Desde muy pronto se establecieron las reglas de la clase monotipo, y el propio Andrieu compró un 3200 para regatear y navegar de crucero con su familia, lo que supuso el aval de un diseñador a la doble misión del barco.
El veredicto
El Sun Fast 3200 es una máquina diseñada específicamente para tripulación reducida que ofrece capacidad de navegación de altura y ritmo de regata en un esqueleto de 33 pies, pidiendo a cambio que sus armadores acepten un interior espartano con paneles de tela y un comportamiento perezoso con vientos flojos.
Pros
- Relación lastre-desplazamiento de casi el 40 % y casco con núcleo de balsa infundido para rigidez y bajo peso
- Los timones gemelos mantienen el control al máximo escora y alivian la carga del piloto automático
- Auténtico alojamiento de dos camarotes con mesa de cartas y cocina, poco común en esta eslora
- European Boat of the Year 2008 con estructura de clase monotipo
Cons
- Pegajoso y difícil con vientos de cero a seis nudos
- La superficie mojada del doble timón penaliza el rendimiento con poco viento
- Las puertas y armarios de lona sacrifican la solidez de crucero en beneficio del ahorro de peso
