Design e Costruzione
Il J/122 ha un dislocamento da leggero a moderato di 14.900 libbre su una lunghezza al galleggiamento di 34 piedi e 6 pollici, con slanci minimi e una forma dello scafo piatta e scivolosa che spiega il suo basso rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 161. La chiglia a pinna in ghisa sostiene un bulbo in piombo da 5.600 libbre, offrendo un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 38%. Lo scafo e la coperta sono stampati utilizzando il sistema di infusione di resina SCRIMP, con balsa di testa nello scafo e schiuma nella coperta racchiusi tra pelli di vetroresina E e resina vinilestere. La giunzione scafo-coperta è costituita da una flangia rivolta verso l'interno supportata da un legame primario che si affida quasi esclusivamente a Plexus, e le paratie sono laminate allo scafo e alla coperta per garantire continuità strutturale. Una robusta tuga protetta da un ponte di collegamento protegge la cabina dalle infiltrazioni dall'alto; la barca viene consegnata con una garanzia di 10 anni contro l'osmosi e una garanzia strutturale di 5 anni. (1)
Armo e Manovra
Di serie trovano posto un armo in fibra di carbonio Hall Spars con due ordini di crocette acquartierate e un bompresso retrattile in carbonio; l'armo presenta una base dei sartiame larga con lande legate alla falchetta per estendere le crocette e alleggerire l'albero. Le scotte del fiocco sono inserite all'interno delle sartie e il tambuccio della vela di prua si trova sottocoperta. Le drizze e le cime per prendere i terzaroli sono rinviati a poppa sulla tuga, organizzati con stopper per cime Spinlock XCS e doppi winch per le drizze Harken 44.2 STA, mentre la scotta randa in fine boma a 2:1 passa attraverso doppi winch per la scotta randa Harken 46.2 STA e un trasto flush-mounted a 6:1 a proravia della ruota del timone. I velisti di prova hanno rilevato che la barca ha una sensazione di timone teso e reattiva, ed è eccezionalmente ben bilanciata, con quasi nessuna tendenza all'orza di bolina e un raggio di virata stretto sia a vela che a motore. Prendere i terzaroli tramite un sistema a doppia linea è stato un gioco da ragazzi; alle andature portanti l'equipaggio raggiungeva facilmente i 9,1-9,3 nodi con il kitesurfer armato con 11-13 nodi di vento, con la vela di proda (A-sail) issata e strambata dal pozzetto da tre persone. (1)
Accommodations
La disposizione standard prevede tre cabine e un bagno singolo, con una più tradizionale configurazione opzionale da crociera a due cabine e due bagni; quest'ultima si arricchisce di un bagno comodo per il cambio turno e di un generoso garage a poppa. Entrambe le disposizioni posizionano una stazione di carteggio rivolta a prua a sinistra, mentre i divani della dinette sono disposti paralleli all'asse longitudinale, integrati da cuccette di guardia basculanti per tenere il personale riposante a centro barca. Le doppie cabine di poppa fungono da cuccette di guardia in mare aperto e da alloggi privati in porto. Gli interni uniscono un pagliolato sintetico antidolorifico chiaro con finiture in mogano e controstampi interni dello scafo in legno bianco per un effetto arioso; un controsoffitto modulare stampato e rimovibile facilita l'accesso alle attrezzature di coperta. L'efficiente cucina a U presenta lavelli profondi vicino all'asse longitudinale, un fornello a tre fuochi con forno e pratici gavoni; i serbatoi del carburante e dell'acqua sono posizionati sotto i divani. L'altezza in dinette è di 1,93 m, con 1,90 m a poppa e 1,88 m a prua.
Pozzetto e attrezzatura di coperta
Il pozzetto misura oltre 12 piedi di lunghezza e presenta due punti d'appoggio per i piedi integrati nel pagliolato dietro la grande ruota del timone, con linee di vista pulite da diverse posizioni di guida. Due grandi gavoni laterali e un gavone a poppa della ruota servono per lo stivaggio, e la maggior parte dell'attrezzatura di coperta è prodotta da Harken. I corrimano stampati in vetroresina sulla coperta di prua sono conformi alle regole IRC, e il roll bar incorporato nella tuga è dotato di tientibene in acciaio inossidabile. Il gavone di banchina rimovibile opzionale sigilla lo specchio di poppa aperto — una caratteristica che i crocieristi apprezzeranno per chiudere il pozzetto, dove probabilmente verrà alloggiata la zattera di salvataggio.
Profilo prestazionale
Cruising World ha giudicato il J/122 una barca orientata alle prestazioni e, in acqua, i tester hanno facilmente registrato velocità tra i 7 e i 7,5 nodi di bolina con vento apparente di 8,5-9 nodi mentre navigavano a stretti angoli. Con il Saildrive Volvo D2 da 40 cavalli di serie, la barca raggiungeva oltre gli 8 nodi a 2.200 giri/minuto. I compensi IRC vanno da 1,096 a 1,010 e i valori PHRF da 36 a 39, confermando l'intento d'uso polivalente.
Il verdetto
Il J/122 ha successo come vero cruiser-racer: uno scafo infuso con resina e ben garantito che porta un armo rigido in carbonio e un timone bilanciato, racchiuso attorno a interni a tre cabine leggeri e pratici. È veloce di bolina e più rapido alle andature portanti, ed è tuttavia equipaggiato per la crociera a lungo raggio grazie a una capacità dei serbatoi e a cuccette di guardia sensate.
Vantaggi
- Comportamento rigido alla tela e ben bilanciato con minima tendenza all'orza
- Costruzione infusa in balsa e schiuma con garanzie solide
- Interni da crociera autentici con cuccette di guardia e stazione di carteggio a prua
- Classifiche IRC e PHRF adatte alle regate
Svantaggi
- Il pescaggio di 2,18 metri limita la crociera in acque poco profonde
- Lo specchio di poppa aperto richiede l'opzionale gavone di banchina per la navigazione con pozzetto chiuso
