Design e Costruzione
La forma dello scafo non è stata scelta a occhio. Cape Horn Engineering ha eseguito studi CFD su oltre 15 diverse forme di scafo e il risultato è stato uno scafo con un baglio maggiore di mezzo metro rispetto al progetto iniziale, che gli armatori riferiscono abbia portato a un momento raddrizzante significativamente più elevato e si prevedeva potesse far risparmiare quasi un giorno intero in una traversata oceanica. Una chiglia telescopica dei specialisti italiani APM consente alla barca di offrire prestazioni ad alto pescaggio — l'intervallo di immersione va da 13 piedi a poco più di 20 piedi — senza sottrarre volume interno. È stato scelto un timone singolo per ridurre al minimo il peso, e il sistema di propulsione retrattile orientato in avanti, pianificato e progettato per otto mesi insieme all'apertura della chiglia, rende lo scafo decisamente più scivoloso quando viene ritratto per la navigazione a vela; la sua gamba ruota di 160 gradi in entrambe le direzioni, eliminando qualsiasi necessità di un'elica di poppa. Il risparmio di peso è presente in tutta la struttura: si trovano ovunque tralicci in cavo di carbonio, mobili con anima in Nomex e attrezzatura di coperta e candelieri in titanio, ed è stato specificato un pacchetto idraulico a 350 bar ad alta pressione — riferitamente solo la seconda installazione di questo tipo su una superyacht. (1)
Armo e manovra
Sopra coperta, Liara porta un grande guardaroba di vele North Sails sviluppato con il cantiere britannico di Jeremy Elliot, guidato da una potente randa square-top. Vele quadre e asimmetriche sventolano su stralli fissi o morbidi dotati di stopper per le drizze, mentre due trinchette avvolgibili montate su pistoni — una caratteristica descritta dagli armatori come pratica e ispirata alle moderne barche da regata d'altura — aggiungono flessibilità. Cinque gavoni a vela dedicati sotto la coperta di prua consentono all'equipaggio di issare e ammainare le vele in sicurezza senza ingombrare la coperta di lavoro. La propulsione retrattile e la chiglia profonda conferiscono alla barca lo scafo che, secondo il proprietario, naviga con qualsiasi vento superiore agli 8 nodi e durante la traversata atlantica ha mantenuto costantemente un vento tra i 20 e i 25 nodi, sfiorando i 25 nodi con vento di circa 25 nodi sotto vela di bolina (A5) e secondo terzarolo, registrando media superiori alle 300 miglia al giorno fuori dalle Canarie.
Accommodations
Gli interni di Adam Lay fanno un uso deliberato di quercia chiara, sbiancata e tintata con texture distinte e colori vivaci; il programma dell'armatore per la luce naturale è soddisfatto da un tetto apribile di 9 metri quadrati integrato nel bimini e da ampie porte curve in vetro del tambuccio che si aprono con un pulsante nascosto. La cabina armatoriale si trova a prua, mentre due cabine ospiti sono posizionate a poppavia della dinette, in modo che gli occupanti abbiano una scelta di cuccetta durante le traversate. Il pozzetto ospiti può essere sigillato con cattivo tempo grazie a una canaletta per il cime di legno intorno al bimini, trasformando uno spazio aperto per il relax in un rifugio protetto senza strutture permanenti.
Considerazioni sulla coperta e sul refit
Un bimini rigido in prepreg ad alto modulo e Nomex pesa solo 480 chilogrammi ed è rimovibile per le regate al fine di ridurre la massa e aprire la coperta. Baltic ha costruito un modello a grandezza naturale in scala 1:1 della coperta in modo che l'armatore potesse valutare l'ergonomia prima dell'acquisto — un segno di quanto personalizzata sia questa piattaforma. Il banco batterie da 115 kW supporta il "ship mode" silenzioso fino a otto ore con i servizi di bordo in funzione, e un generatore montato sul retro del motore principale consente alla barca di navigare silenziosamente di notte, anche se l'intero impianto non è stato descritto nei dettagli nel resoconto originale.
Il verdetto
Il Custom 112 è un superyacht unico nel suo genere, dove il design computazionale, i tagli aggressivi dei pesi e la trasmissione retrattile convergono in un 112 piedi che naviga come una barca molto più piccola, pur offrendo interni configurabili dall'armatore di raro raffinamento. È una barca senza compromessi dal punto di vista ingegneristico, che richiede un equipaggio o un armatore a proprio agio con impianti su misura.
Vantaggi
- Scafo sviluppato con CFD con maggiore baglio e momento raddrizzante per la velocità di passaggio
- La chiglia telescopica e la propulsione retrattile preservano lo spazio interno e riducono la resistenza idrodinamica
- Notevoli risparmi di peso grazie all'uso di carbonio, Nomex e titanio in tutto l'armo
- Piano velico ad alte prestazioni con pratiche trinchette avvolgibili e stivaggio dedicato
- Funzionamento silenzioso grazie al grande banco batterie e al generatore per i crociere notturne
Svantaggi
- L'impianto idraulico personalizzato a 350 bar e il sistema RPS sono sistemi specializzati ad alta complessità
- Il bimini rimovibile e la configurazione da regata implicano un programma a doppio scopo che non tutti i crocieristi desiderano
- L'unico esemplare conosciuto significa che non c'è l'esperienza di una flotta di serie su cui fare affidamento
