设计与建造
350 的船体采用手工铺设的实心三轴向玻璃钢外壳，外层使用乙烯基酯以抵抗水分渗透，内部使用聚酯纤维，玻纤与树脂的比例接近 58:42。前龙骨边缘由超过一英寸厚的实心三轴向玻璃钢铺层构建。Island Packet 通过一体成型的结构网格对船体进行了加强，甲板采用厚度超过一英寸、防腐烂的 PolyCore 泡沫夹芯，并用 3M 5200 粘合剂和四分之一英寸的不锈钢螺栓连接向内倾斜的船体法兰，在六英寸间距处进行甲板细木工组装。专有的 PolyClad 凝胶系统获得了 10 年的起泡保护保修期，而牵条（chain-plate）组件则将不锈钢焊接在 L 型法兰上，该法兰连接了船体法兰，并将单向玻璃纤维向下延伸至水线以下，将索具载荷传导至整体承载结构中。在水线以下，改良型长龙骨具有明显的艏部切角和向后延伸至连接舵的流线型尾部——即 Johnson 的 Full Foil Keel（全箔型长龙骨）——这赋予了该船 Practical Sailor 杂志所称赞的 47% 压舱-排水量比所带来的稳性。 (1)
帆装与操控
多功能卡特单桅纵帆装赋予了 350 广泛且易于管理的帆面积配置，包括根据 Garry Hoyt 的图纸设计的可旋转自收支索帆桁架，以及可选配的现代巡航球帆套件。尽管长龙骨增加了水下湿表面积，但测试者发现它的迎风能力好于预期，在 8 到 10 节的风速下能以 4 到 5 节的速度迎风折线航行，而在横风和顺风航段则表现优异，且运动姿态极小、可预测且舒适。齿条齿轮操舵（Island Packet 的标志性配置）已于 1997 年 3 月升级为 Whitlock Premier XL 版本，解决了灵敏度问题；驾驶舱通过高围板进行保护，非常适合远洋作业，并配有原厂安装的安全带挂环。
舱内住宿
在甲板下方，主舱提供 6'4" 的舱内净高，并将左舷纵向长椅（可变身为导航台）与对面的右舷 L 形餐桌长椅组合在一起。艏舱和艉舱均采用紧贴船体两侧的 Pullman 式双人床位；艏侧床位为前后走向，而艉侧床位虽为横向，但尺寸足够大，可在海上航行时前后使用。独立的卫生间位于右舷艏部，配有通往主舱和船舱的双扇门、一个能让你坐立的环绕式洗手台以及带帘幕的淋浴间。右舷 U 型厨房配有双水槽和一个大型冷藏箱，模压 LPG 气瓶柜可将两个 10 磅的气瓶收纳在甲板下方的船体外侧。
装备与系统
一台 38 马力的 Yanmar 3JHE 柴油发动机位于升降口下方，向前可通过抬起保温梯道箱获得三分之二的通道，向后则通过船舱内可拆卸的面板进入。容量为 50 加仑燃油、100 加仑水和 30 加仑黑水的厚壁焊接铝制水箱均铺设于舱底板下方，以降低重心，不过年度最佳船只评审团担心，如果不切开内部，这些水箱几乎不可能取出。沉重的带法兰青铜通舱件均有标签且易于定位，而该系列首创的反向计数器式船尾平台在胯部设有艉栏杆座椅，并配有专用于锚泊的船首斜桅。
翻新与持有成本
最重大的船厂翻新是 1997 年对 Whitlock Premier XL 的操舵系统升级，任何购买早期船体的买家都应核实这一变更。除此之外，350 的建造工艺几乎没有容易老化变质的部件：实心船体、封顶的甲板夹芯，以及甲板配件下方一体式铝合金背板。拆卸油箱的难度是持有该船唯一需要注意的地方，这表明需要细致地维护流体系统，而不是直接更换。
总结
Island Packet 350 是一款设计精良的沿海及离岸巡航帆船，它牺牲了少许迎风效率，换取了极佳的稳性、宽敞的空间和安全的甲板布局。Johnson 的全箔型长龙骨（Full Foil Keel）和卡特单桅纵帆装使其航行表现可预测且易于顺风减速，而内装则是真正意义上的双舱巡航布局，在该长度的船只中极为罕见地拥有充足的舱内净高。
优点
- 压舱比高达 47%，配有完整结构网格，运动稳性强且舒适
- 卡特单桅纵帆装，配有自动转帆支索帆和可选的球帆，灵活性高
- 安全的驾驶舱，配有原厂安全带挂点眼环和高围板
- 双端均配有双人床位，主舱净高 6 英尺 4 英寸，U 形厨房配大型冷藏箱
缺点
- 油箱在不破坏内装的情况下无法有效拆卸
- 迎风近驶时的贴水感和效率是其最薄弱的环节
- 4英尺3英寸的浅吃水限制了其相对于深鳍龙骨竞争对手的迎风保持能力
