Design e costruzione
Lo scafo è convenzionale per la sua epoca: in vetroresina piena sotto la linea di galleggiamento con sezioni della coperta in sandwich per mantenere il peso sotto controllo. La struttura interna è formata da madieri e irrigiditori longitudinali resinati, e la chiglia è imbullonata esternamente. Le lande sono agganciate a robuste strutture resinate all'interno dello scafo anziché essere semplicemente imbullonate attraverso la coperta, il che testimonia l'intento del cantiere di offrire affidabilità d'altura. Le finestre della cabina fisse e i oblò sono unità con telaio in alluminio e vetro acrilico tipiche delle barche di metà degli anni '80, alcune delle quali potrebbero essere state sostituite. Con un rapporto zavorra/dislocamento intorno al 35 % e un indice di capovolgimento di 1,89, l'opera viva unisce stabilità di rotta e protezione, ideale per chi affronta lunghe traversate piuttosto che per i regatanti. (1)
Armo e manovrabilità
Sotto un semplice armo a sloop in testa d'albero dalle proporzioni moderate, il Catalina Morgan 43 è facile da comprendere e da aggiornare con sistemi moderni di gestione delle vele. La superficie velica totale è di 797 piedi quadrati, suddivisa tra una randa di 331 piedi quadrati e un triangolo di prua al 100% di 466 piedi quadrati, su un baglio di 53'2" e un'insellatura di 17'6". Il rapporto SA/D di 15,6 e il D/L di circa 238 la collocano saldamente nella fascia dei cabinati da crociera a dislocamento medio. Di bolina, la forma dello scafo progettata da Nelson/Marek e l'opera viva con pinna e skeg offrono una migliore capacità di stringere il vento e uno scarroccio inferiore rispetto ai vecchi cabinati da crociera con chiglia lunga e pozzetto centrale di lunghezza simile; inoltre, l'entrata relativamente fine aiuta la barca a fendere l'onda anziché battere sull'acqua corta. Alle andature portanti, il dislocamento moderato e la generosa linea di galleggiamento consentono alla barca di stabilizzarsi in un assetto costante e leggermente inclinato a prua, mantenendo dai 6 ai 7 nodi per lunghi periodi se condotta con intelligenza. Il timone su skeg offre un governo solido e prevedibile, senza forti tendenze all'orza se il piano velico è ben bilanciato. (1)
Abitabilità
La disposizione con pozzetto centrale consente di ottenere una vera cabina armatoriale a poppa con una grande cuccetta a isola, un buon altezza interna e un bagno privato con doccia separata su molte barche — uno spazio che ricorda una piccola camera da letto piuttosto che una cuccetta di poppa angusta. Il passaggio dal salone alla cabina di poppa corre lungo un lato dello spazio motore, garantendo un buon accesso al Perkins 4-108 e ai relativi sistemi. A prua, la dinette principale presenta un tavolo a U a sinistra e una panca dritta a dritta, con una vera stazione di carteggio vicino al tambuccio. La cucina è disposta lungo il passaggio o a L vicino al tambuccio, con doppio lavandino e spazio per un fornello adeguato e un frigorifero. Una cabina con cuccetta a V a prua, dotata del proprio bagno, è ideale per ospiti o bambini. In navigazione, la disposizione funziona bene per una coppia: il pozzetto è sicuro, il timoniere di guardia è vicino al tambuccio e la cucina è utilizzabile in entrambe le mure.
Problemi noti
Come per qualsiasi barca da crociera di quarant'anni, i compromessi iniziano con l'età. I soliti svantaggi del pozzetto centrale riguardo alla sensazione al timone sono presenti, e la posizione più alta del timone fa sì che l'equipaggio percepisca il movimento verticale molto più di quanto avvenga su un progetto con pozzetto a poppa, specialmente con mare di prua. I tipici problemi dell'attrezzatura di coperta e delle finestrature degli anni '80 si manifestano come infiltrazioni dalle finestre con telaio in alluminio e winch o salpa-ancora usurati. I punti di ispezione più importanti sono l'umidità nell'anima della coperta intorno a lande, basi dei candelieri, winch e scassa dell'albero; la corrosione interstiziale alle lande; lo stato dei bulloni di chiglia e del fondocarico dopo eventuali incagli; la gioco sulle boccole del timone e le crepe nello scafo a skeg; e il motore Perkins originale, che è robusto ma che oggi richiede comunemente una revisione completa o una sostituzione. I serbatoi del carburante originali in acciaio dolce, se installati, sono candidati ideali per la sostituzione.
Refit e proprietà
Gli acquirenti sottovalutano gli elementi più costosi: manovre fisse e vele, sostituzione di oblò e finestrature, lavori sui serbatoi del carburante e qualsiasi importante revisione del motore. L'impianto elettrico su molte barche è un misto di cablaggi originali e aggiunte successive, quindi un quadro elettrico ordinato e documentato è un forte segnale positivo. Il bordo libero alto garantisce una navigazione asciutta, ma comporta un'opera morta più alta da scalare quando si sale a bordo dal tender, e la tuga alta offre più superficie esposta al vento nei porti stretti. Ciononostante, l'accesso al motore passante, una rispettabile capacità dei serbatoi di circa 750 litri d'acqua e 225 litri di carburante, e sistemi semplici la rendono una realistica barca per lunghe navigazioni in coppia.
Il verdetto
Il Catalina Morgan 43 è una barca da crociera con pozzetto centrale sensata e marina, che sacrifica la velocità pura con aria leggera a favore di un comportamento stabile e prevedibile e di una vera cabina armatoriale a poppa. Si adatta a coppie esperte che pianificano lunghe crociere costiere e oceaniche, che apprezzano il comfort e l'ingegneria conservativa rispetto alle prestazioni sulle piste da regata. Colma il divario tra le pesanti tradizioni della chiglia lunga e i moderni cabinati da crociera-regata senza richiedere un equipaggio da regata.
Vantaggi
- Autentica cabina armatoriale a poppa con cuccetta a isola e bagno privato
- Chiglia a pinna con timone su skeg: stabilità di rotta e protezione
- Accesso passante al motore accanto al Perkins 4-108
- Movimento sull'onda confortevole e rispettabile velocità di trasferimento di 6–7 nodi
- Lande integrate nella struttura dello scafo in vetroresina
Svantaggi
- L'altezza del pozzetto centrale amplifica il movimento percepito con mare di prua
- Interventi di refit legati all'età: manovre, oblò, serbatoi, motore
- Non è una barca da vento leggero né una piattaforma per regate di circolo
- Gli oblò originali in alluminio sono soggetti a infiltrazioni
