Design e costruzione
L'approccio costruttivo di Hunter su questa generazione ha utilizzato un interno monoscocca: tutta la struttura interna è stata costruita separatamente e poi incollata allo scafo, anziché essere montata sul posto. La giunzione chiglia-scafo è stata rinforzata rivolgendo le flange verso l'esterno, il che ha permesso un migliore accesso ai bulloni passanti; la flangia è stata rifinita con un listello in vinile ad alta densità con inserto in acciaio inossidabile. All'esterno, lo scafo è stratificato con gelcoat MaxGuard, specificato per resistere al giallimento, alle crepe e al degrado. Le finestrature laterali erano inserite in telai in alluminio lucido, elementi che facevano parte di quella che il cantiere presentava come la raffinata qualità dei finiture della nuova linea Hunter. Rimuovendo il gavone del pozzetto di dritta, Hunter è riuscita ad aumentare l'altezza interna della cabina, e un boccaporto a libro completo sopra la cuccetta di poppa ha migliorato la ventilazione sottocoperta. (1)
Armo e manovra
In coperta, il caratteristico roll bar in acciaio inossidabile e il trasto Hunter tenevano le scotte e i bozzelli lontani dall'equipaggio, mentre tutte le cime di controllo venivano rinviate a poppa ai winch della tuga, consentendo a un singolo velista di condurre la barca senza deviare dalla ruota. La barca da recensione montava un genoa avvolgibile e una randa avvolgibile sull'albero, quest'ultima che sacrificava le prestazioni in velocità pur offrendo maggiore comodità; la superficie velica passava da 928 piedi quadrati standard a 843 con l'avvolgimento dell'albero, e l'altezza dell'albero aumentava da 60 piedi e 2 pollici a 62 piedi e 10 pollici nella configurazione con randa avvolgibile. Il timone era gestito tramite una colonnina Whitlock a pinioni, più diretta rispetto ai sistemi a frenelli, con una ruota opzionale da 42 pollici che richiedeva di sacrificare un po' di spazio nel passaggio sulla prua. I tester hanno rilevato che la barca era rapida a virare e capace di girare su se stessa in poco più della propria lunghezza sia in avanti che in retromarcia, raggiungendo il suo angolo di sbandamento massimo molto prima che il pozzetto prendesse acqua. (1)
Alloggi
Sottocoperta, la disposizione a due cabine prevedeva una cabina di prua e una di poppa, ognuna con il proprio bagno e doccia. Il bagno di prua sfruttava saggiamente la prua, subito a poppavia del gavone dell'ancora, e la cuccetta Pullman ospitava un corpo alto fino a 1,88 m senza problemi, su un vero materasso a molle. A poppa, un materasso matrimoniale queen-size e il vano osteriggio sovrastante rendevano lo spazio armatoriale vivibile nei mesi caldi; il bagno di poppa dietro la stazione di carteggio fungeva anche da bagno di giorno con doccia separata. La dinette presentava una poltrona con cassetto estraibile di fronte al divano e un tavolo da pranzo con ala opzionale. I mobili erano in solido teak birmano con finitura satinata antiruggine, mentre la cucina era dotata di piani in Corian, frigorifero e congelatore frontali separati, forno a microonde integrato e fornello a due fuochi con forno. Lo stivaggio dei piatti presentava persino uno scarico, una finitura resistente ai batteri e un proprio ventilatore di aerazione.
Equipaggiamento e Sicurezza
Hunter ha dotato l'AC 41 di un salpa-ancora elettrico di serie e di una doppia rotaia di prua per l'ancora che alimenta un profondo gavone per due ancori. Un rilevatore di CO2 di serie e un sistema automatico di estinzione incendi nel vano motore si occupavano della sicurezza antincendio, mentre il pannello Yanmar posizionato alla ruota del timone metteva le luci di avvertimento e i quadranti analogici dove il timoniere potesse leggerli senza sforzarsi. I sedili della plancetta di poppa in teak e cromo hanno meritato la loro etichetta di "posti migliori della casa" per una conduzione rilassata. (1)
Il verdetto
Lo Hunter 41 AC è una barca da crociera con un layout ben studiato, il cui scafo firmato Henderson offre una facile manovrabilità e una piattaforma asciutta e stabile. L'interno in monoscocca e la giunzione a flangia esterna riflettono un serio impegno costruttivo, e gli interni sono decisamente accoglienti per le dimensioni. La randa avvolgibile è l'unico chiaro compromesso, che riduce la superficie velica e la velocità a favore della semplicità.
Vantaggi
- Manovrabilità rapida e prevedibile con tutte le cime rinvieate a poppa per la navigazione con equipaggio ridotto
- Due cabine private con bagni e docce privati
- Interni monoscocca incollati e flange esterne scafo-coperta rinforzate
- Salpa-ancora standard, sistema antincendio e rilevatore di anidride carbonica
Svantaggi
- La randa avvolgibile sull'albero sacrifica superficie velica e prestazioni
- La ruota opzionale da 42 pollici riduce lo spazio di passaggio sulla coperta di prua
