Design e Costruzione
La costruzione dello scafo è in vetroresina stratificata a mano con resine poliestere e vinilestere, con un'anima in balsa di Baltek applicata sopra la linea di galleggiamento per ridurre il peso e irrigidire le sezioni d'ancora. Al di sopra della linea di galleggiamento, la coperta utilizza un sandwich di vetroresina e compensato marino, mentre l'opera viva acquisisce l'integrità del monoscocca grazie a una griglia strutturale integrata nello scafo e resinata, in modo che l'intera parte inferiore sia essenzialmente avvolta, distribuendo i carichi attraverso lo scafo. La sentina è rinforzata per i carichi della chiglia, e la chiglia con bulbo ad ala in piombo fuso è fissata esternamente con sette bulloni in acciaio inossidabile da 1 pollice. Gli stampi interni accolgono le paratie e l'architettura interna, incollati alle pelli interne. Cruising World ha notato che questi standard costruttivi elevati hanno permesso di ottenere la certificazione CE per l'uso d'altura illimitato, un notevole voto di fiducia per una barca da crociera di serie. (1)
Armo e manovrabilità
La barca è armata con un armo a sloop in testa d'albero B&R senza paterazzo; crocette acquartierate e diagonali inverse fissano la preflessione e irrigidiscono l'albero, mentre i puntelli regolabili rigidi consentono una sezione più leggera e una compressione delle crocette su una superficie di coperta più ampia. Un roll bar strutturale che attraversa il pozzetto solleva la scotta della randa e il boma fuori dalla portata dell'equipaggio, e la randa a stecche piene e arrotondata sullo strallo (roachy) offre una potenza controllabile che sostituisce sia la randa convenzionale sia la genoa ingombrante. I tester con aria leggera hanno trovato la barca reattiva: con 8–10 nodi su acque piatte accelerava bene e manteneva 5–6 nodi di bolina, anche se la chiglia poco profonda, il bordo libero considerevole e la grande randa producevano una deriva misurabile. Il timone meccanico si è dimostrato reattivo e un chiaro miglioramento rispetto al cavo flessibile push-pull presente su barche meno dotate con pozzetto centrale. (1)
Accommodations
Il volume aumentato ha spinto alla realizzazione di un bordo libero più alto e del pozzetto centrale; all'interno, enormi finestrature avvolgenti inondano la dinette principale di luce. La discesa del tambuccio utilizza una scala quasi a spirale che si posiziona appena a sinistra dell'asse longitudinale; una dinette longitudinale corre lungo il lato di sinistra con una cucina a U a poppa, mentre a dritta una dinette per sei persone, la stazione di carteggio e il bagno sono rialzati a poppa verso una cabina armatoriale di poppa con una cuccetta matrimoniale su proprio materasso a molle indipendente. Una cabina ospiti di prua dispone di una seconda cuccetta matrimoniale e di un bagno privato. Le opzioni di fabbrica includevano una vasca da bagno e lavatrice/asciugatrice a poppa, e lo specchio di poppa calpestabile ospita ampi gavoni e una doccia con acqua dolce.
Equipaggiamento e sistemi
Un doppio musone di prua con rullo porta l'ancora direttamente a un grande gavone di poppa con salpa-ancora incassato, lasciando libero il ponte di prua. Il motore diesel Volvo da 78 hp si trova in una posizione unicamente accessibile, abbinato a una maggiore capacità delle batterie, a un'opzione generatore molto apprezzata e a un impianto di climatizzazione centrale opzionale. La capacità dei serbatoi è generosa con 100 galloni di carburante e 200 galloni d'acqua, oltre a due serbatoi acque nere da 25 galloni ciascuno. Un roll bar in vetroresina per la scotta della randa e una randa avvolgibile in albero erano tra le opzioni disponibili di serie.
Il verdetto
Il Passage 450 è una barca da crociera moderna, spaziosa e funzionale, la cui configurazione B&R e il piano di coperta con roll bar semplificano la gestione delle vele per una coppia o una famiglia. La sua costruzione soddisfa gli standard CE per la navigazione d'altura non limitata, e i volumi interni sono eccezionali per la lunghezza. Lo scarroccio dovuto alla chiglia a pescaggio ridotto e la perdita di un paterazzo convenzionale sono compromessi che l'acquirente dovrebbe comprendere, ma la barca offre comfort e affidabilità d'altura in un unico pacchetto di serie.
Vantaggi
- Certificato CE per l'uso d'altura illimitato con griglia strutturale avvolgibile e sentina rinforzata
- Armo B&R senza paterazzo e scotta randa montata su roll bar che facilita la gestione
- Volume abitativo eccezionale con due cabine matrimoniali queen size e bagni privati
- Motore diesel Volvo accessibile, opzione generatore e serbatoi da 100/200 galloni
Svantaggi
- La chiglia poco profonda con bordo libero alto genera un notevole scarroccio di bolina
- L'anima in balsa sopra la linea di galleggiamento richiede una perizia accurata per verificare l'assenza di umidità
- Alcune dotazioni (vasca da bagno, lavatrice/asciugatrice) riflettono l'ambizione di una configurazione da crociera piuttosto che la semplicità
