Design e costruzione
Il Legend 43 è una barca da crociera in vetroresina piena la cui vera storia strutturale si trova all'interno dello scafo. Una struttura interna lunga interamente laminata e una griglia di longheroni portano i carichi dell'armo e irrigidiscono la barca, il che ha permesso a Hunter di utilizzare meno vetroresina pesante rispetto alla prassi tipica della fine degli anni '80 e dei primi anni '90, mantenendo comunque la massima resistenza senza penalizzarne il peso. Le lande sono agganciate direttamente a questo sistema di struttura, e l'attrezzatura di coperta è robusta, imbullonata passante e rinforzata con contropiastre, in modo che i percorsi dei carichi dell'armo frazionato a due ordini di crocette scorrono puliti verso la colonna vertebrale della barca. In coperta non c'è traccia di legno verniciato; la falchetta è imbullonata passante e anodizzata con gallocce a centro barca, i pulpiti e i corrimano della cabina sono in acciaio inossidabile e robusti doppie draglie con stopper completano un perimetro di grande cura artigianale. La chiglia con bulbo ad ala e un pescaggio inferiore a 5 piedi presenta un profilo ridotto che si abbina al timone sospeso montato internamente per offrire un controllo prevedibile a bassa velocità. (1)
Armo e Manovra
L'armo frazionato con doppie crocette anodizzate porta un albero alto 64 piedi e 6 pollici e una randa a stecche piene con sistema di svolgimento su gran parte delle barche, oltre a una vela di prua avvolgibile gestita da un avvolgitore. Un trasto della scotta randa e il vang aggiungono supporto all'armo; le scotte del fiocco passano attraverso canalette interne per il genoa con carrelli, e le drizze interne sono rinviati a poppa nel pozzetto, dove doppi winch per drizza autovittante a due velocità e una coppia di winch per genoa autovittante a due velocità mettono a portata di mano tutto ciò di cui ha bisogno un equipaggio ridotto. I tester hanno ritenuto la barca capace con vento forte e, in un articolo del 2017 su Sailing Magazine, David Liscio ha notato che con 25 nodi di vento e grandi onde si è comportata ammirevolmente, dimostrandosi manovrabile e prevedibile, con facilità a stringere il vento. Il suo grande timone rendeva l'operazione di retromarcia verso un posto barca decisamente meno impegnativa e gli armatori citano regolarmente quanto sia facile da condurre con equipaggio ridotto. (2)
Accommodations
Sottocoperta, il Legend 43 non ha l'aspetto di una barca da regata spoglia. Il pagliolato è in teak e acero, l'altezza interna è di 1,98 m (6 piedi e 6 pollici) e la luce naturale filtra attraverso gli oblò e sette boccaporti apribili con oblò laterali. La disposizione originale a tre cabine prevede una cuccetta a V a prua per due persone, una cabina di poppa con una cuccetta doppia verticale e un bagno privato nelle immediate vicinanze, e una terza cabina con cuccette a castello che gli armatori indicano come l'attributo positivo più comune; due bagni fissi servono la dinette, e un terzo bagno sotto forma di toilette di bordo si nasconde sotto i cuscini della cuccetta. Una stazione di carteggio con sedile basculante e tavolo da carteggio si inserisce nel piano a tre cabine. La cucina a sinistra è funzionale piuttosto che lussuosa, con un lavello in acciaio inossidabile a doppio lavandino, fornello a propano e forno, piani in Corian e un frigorifero con congelatore separato; un divano si trova subito a prua. In coperta, il pozzetto spazioso a forma di T presenta sedute profonde e larghe, tre gavoni oltre due gavoni sullo specchio di poppa, un robusto tavolo con portabottiglie e pannelli amovibili, il timone a ruota su una colonnina con bussola illuminata e pannello motore, e uno specchio di poppa apribile che conduce alla plancetta di poppa.
Proprietà e refit
Il motore diesel Yanmar da 40 cavalli con raffreddamento ad acqua dolce originariamente specificato per questa fascia di dimensioni è stato sostituito sulla linea di produzione dal Yanmar 4JH2-E FWC da 50 cavalli, che era di serie al momento del varo. La capacità dei serbatoi varia da scafo a scafo, con l'acqua dolce compresa tra i 120 e i 190 galloni, e alcune barche sono dotate di un serbatoio di prua da 75 galloni, due unità da 45 galloni e una da 25 galloni. Diverse Legends sono entrate nel mercato del charter con Moorings, quindi le storie di ex-charter fanno parte della flotta usata. I registri di costruzione sono andati persi nel fallimento del 2012 che ha trasformato Hunter Marine in Marlow-Hunter, pertanto il numero esatto di scafi completati non è noto.
Il verdetto
L'Hunter 43 Legend è una barca da crociera sensata e ben strutturata che sacrifica l'aspetto classico a favore di un volume utile, facilità di conduzione con equipaggio ridotto e una struttura interna rigida. È più funzionale che spettacolare, ed è esattamente questo il punto forte per i crocieristi che preferiscono una barca prevedibile a uno specchio di poppa appariscente.
Vantaggi
- La griglia di ordinate e longheroni sigillati lungo tutta la lunghezza offre rigidità senza pesanti stratificazioni di vetroresina
- La chiglia con bulbo ad ala poco profonda e il grande timone sospeso facilitano le manovre in spazi ristretti
- I comandi dell'armo rinvii al pozzetto con winch self-tailing si adattano bene a equipaggi ridotti
- Il layout a tre cabine con cabina cuccette e due bagni reali è ideale per le famiglie in crociera
- Il motore ausiliario standard Yanmar 4JH2-E da 50 hp offre una potenza ampiamente sufficiente
Svantaggi
- Lo stile della coperta piatta manca di eleganti sbandate e slanci
- La cucina e gli alloggi risultano funzionali piuttosto che raffinati
- Alcuni scafi montano un terzo bagno con toilette portatile sotto le cuccette
