Hunter 50 AC in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Dal cantiere venivano offerti due interni di base: un piano standard a tre cabine e una disposizione a quattro cabine con due cabine doppie gemelle a prua, oltre a una terza variante che prevedeva un banco da lavoro e un ufficio combinati. Sul mercato dell'usato le configurazioni a tre cabine degli armatori sono le più comuni, ma entrambe sono disponibili, e gli esemplari ex-charter sono frequenti. Gli acquirenti devono tenere presente che l'uso in charter può comportare un numero di cicli maggiore sugli impianti, anche quando lo stato estetico appare accettabile.

Equipaggiamento e upgrade comuni

Queste barche sono solitamente dotate di una ricca attrezzatura da crociera. I sistemi di energia e propulsione includono frequentemente un inverter, l'aria condizionata e un'elica di prua — quest'ultima un'opzione che il recensore originale sospettava sarebbe stata scelta dalla maggior parte degli acquirenti — insieme a generatore e dissalatore come dotazioni comunemente installate. Le tendalature e le manovre presentano tipicamente un sprayhood, un bimini, randa avvolgibile ed winch elettrici, favorendo la conduzione con equipaggio ridotto. La navigazione è solitamente supportata da cartografico, autopilota, AIS e radar, mentre i comfort come doccia in pozzetto, acqua calda, congelatore, plancetta di poppa e gru di poppa per il tender completano l'elenco. L'acquirente dovrebbe verificare che l'elica di prua e i winch elettrici siano stati effettivamente installati, poiché entrambi erano opzioni di fabbrica piuttosto che dotazioni standard garantite.

Cosa ispezionare

Lo scafo è in sandwich di vetroresina e balsa sopra la linea di galleggiamento e in vetroresina piena sotto, con un laminato che utilizza poliestere/epossidica modificata e uno strato di vinilestere per prevenire le bolle d'aria causate dall'ancora. Sotto la linea di galleggiamento, il Kevlar corre dalla prua all'appoggio della chiglia, e una griglia strutturale trasferisce i carichi della chiglia e dell'armo. Il punto di giunzione tra scafo e coperta è fissato con bulloni passanti e sigillante 3M 5200 su una flangia esterna all'interno del trincarino. Un vantaggio pratico: tutte le prese a mare sono collocate nello stesso punto, il che semplifica l'ispezione e l'invernamento. Si noti che la barca ha un pozzetto sorprendentemente profondo, importante quando si controllano lo scarico sentine e eventuali storici di acqua stagnante. I divani in "teak", la plancetta di poppa e i sedili dello specchio di poppa sono in materiale sintetico PlasDECK, quindi occorre verificare che nessuno nasconda problemi strutturali interni. La fascia angolare di sinistra dal piede dell'albero verso poppa era un dettaglio che a un tester non era piaciuto, e le sue guarnizioni dovrebbero essere controllate per verificare l'eventuale presenza di infiltrazioni data la presenza del nucleo in balsa nelle vicinanze. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono solitamente negli Stati Uniti e in Canada. Per chi sta valutando un acquisto, la breve lista di controllo è la seguente: confermare il layout e se proviene da charter; verificare che elica di prua, winch elettrici e l'impianto elettrico generale siano presenti e manutenuti; ispezionare tutte le prese a mare nella loro posizione abituale e il profondo pozzetto per escludere presenza di umidità; controllare le opere morte con anima in balsa e le guarnizioni dei boccaporti per escludere bolle o precedenti infiltrazioni; e confermare che l'opera viva rinforzata in Kevlar e la giunzione 3M 5200 siano intatte. Un esemplare ben mantenuto si ripaga con una conduzione facile e una coperta pratica e priva di complicazioni.