Hunter 49 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

La configurazione usata più diffusa è il piano armatoriale a tre cabine: una cabina armatoriale di prua con cuccetta doppia disposta a isola e bagno privato, più due cabine ospiti a poppa che offrono posti letto per due coppie ma risultano più strette rispetto alla cabina armatoriale. Gli esemplari ex-charter sono comuni e presentano solitamente la stessa superficie interna con un'usura degli interni minore, tipica dell'uso intensivo in flotta. La dinette offre otto posti a sedere e dispone di due cuccette a divano, una stazione di carteggio con seduta a scuffia e una cucina con quattro unità di refrigerazione. L'altezza in cabina è di 2,05 metri (6 piedi 9 pollici) nella dinette. Un profondo pozzetto sotto i paglioli ospita le prese a mare passanti montate centralmente e la macchina con asse basso, un layout che favorisce sia l'equilibrio della barca sia l'accessibilità.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

La maggior parte delle barche sul mercato è dotata di un potente kit da crociera. Gli elementi comunemente installati includono autopilota, winch elettrici, cartografico, radar, AIS, aria condizionata, randa avvolgibile, bimini, sprayhood, doccia in pozzetto, plancetta di poppa, gru di poppa per il tender, congelatore, pannelli solari e Starlink, il che significa che l'acquirente può salire a bordo e navigare senza grandi spese di attrezzatura. Per la propulsione e l'energia, il banco batterie dei servizi è spesso integrato da batterie al litio e la barca può essere dotata di un generatore montato in basso nel pozzetto; le eliche di prua sono frequentemente visibili e rendono molto più facile l'ormeggio dello scafo da 32.800 libbre. Gli aggiornamenti per la gestione delle vele includono spesso un fiocco autovirante e uno spinnaker per le manovre con equipaggio ridotto o alle andature portanti, mentre una lavatrice appare su molte barche come un ulteriore elemento di comfort. Gli aggiornamenti meno comuni effettuati dagli armatori includono riscaldamento, inverter, coperte in teak, zattera di salvataggio e acqua calda — vale la pena confermare se questi elementi rientrano nei vostri piani.

Cosa ispezionare

Il registro delle prove sullo scafo #1 segnalava due elementi interni che un acquirente dovrebbe controllare. I tientibene della dinette mostravano un leggero cedimento quando tirati con forza, quindi verificare che siano solidamente risigillati e non si siano allentati con il tempo. Il tambuccio mancava di un corrimano al primo gradino, un vuoto nel percorso del braccio che i successivi proprietari potrebbero aver o meno risolto. In acqua, la timoneria risultava reattiva ma rigida e si comportava come se richiedesse una regolazione fine del sistema di timoneria Lewmar Mamba piuttosto che come un difetto di progettazione; provare la timoneria da un punto a un altro e confermare che l'unità sia stata sottoposta a manutenzione. Gli ombrinali sono in bronzo e si trovano al centro del profondo pozzetto, quindi ispezionarli insieme alla giunzione incollata tra scafo e coperta per verificare l'eventuale presenza di infiltrazioni o delaminazione dell'adesivo. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Gli Hunter 49 compaiono regolarmente negli Stati Uniti, in Spagna, a Belize, in Canada, nella Repubblica Dominicana e in Messico. Per un acquirente, la lista di controllo è breve e si basa sui punti deboli documentati della barca:

• Confermare quale layout — la versione armatoriale a tre cabine è la più comune; gli esemplari ex-charter sono frequenti
• Verificare il rinvio della tientibene e qualsiasi tientibene aggiuntivo sul tambuccio
• Provare e sottoporre a manutenzione il timone Lewmar Mamba
• Controllare i passascafi in bronzo e l'attacco a flangia nel profondo pozzetto
• Notare che batterie al litio, elica di prua e generatore sono aggiornamenti comuni ma non universali