Design e costruzione
I progetti Taylor di terza generazione di Sabre si allontanarono dall'anima in balsa dei primi Sabre per passare a una schiuma Divinycell più leggera, e il 426 è il primo Sabre il cui scafo è stato costruito con la tecnica del bagno sottovuoto — un processo che preme duramente il laminato per garantire un solido legame tra anima e coperta. Lo scafo e la coperta sono in vetroresina E-glass su quell'anima in Divinycell, con PVC ad alta densità inserito in ogni punto dove è installata l'attrezzatura passante. La giunzione scafo-coperta orientata verso l'interno è imbullonata passante e resinata con 3M 5200, poi rifinita da una falchetta integrata in teak, mentre paratie, rivestimenti delle cuccette, scaffali e robuste longheroni sono laminati allo scafo per il rinforzo strutturale. Una paratia stagna separa la gavone di prua dalla cuccetta a V di prua, e tutte le prese a mare sono unità Marelon montate su supporti incassati nel laminato. Il timone sospeso ad alto allungamento ruota su un pesante asse del timone in fibra di carbonio. L'eccellente falegnameria, come i cassetti a morsa in acero, riflette gli standard di costruzione del cantiere del Maine. Nel complesso, gli impianti del 426 soddisfacevano o superavano i requisiti delle normative ABYC e della Coast Guard.
Armo e manovrabilità
Il 426 è dotato di un albero in alluminio Hall Spars da 59 piedi con tre ordini di crocette, appoggiato leggermente a prua e sostenuto da un sartiame in tondino Navtec. Un winch elettrico Lewmar di dimensione 44 sulla tuga di dritta serve la drizza della randa, mentre la scotta della randa passa attraverso un freno a corda fino a un winch sulla tuga, condiviso con le drizze, il sistema di recupero delle antenne e le borose. Con una genoa al 130 %, i velisti di prova hanno riscontrato che la barca prendeva velocità rapidamente, raggiungendo i 6 nodi con circa 8 nodi di vento reale nella baia di Narragansett. La versione a chiglia profonda si adatta a un crocierista che ama regatare; la chiglia ad ala a pescaggio ridotto si è dimostrata abbastanza performante con vento forte, tiene bene la rotta con vento leggero o moderato e l'ala fornisce un'eccellente spinta idrodinamica durante le virate di 90 gradi. Una tuga a ponte di 10 pollici e sei robuste gallocce da 10 pollici completano il piano di coperta sicuro per la navigazione.
Alloggi
Sottocoperta, gli interni sono semplici e puliti, rifiniti in ciliegio con vernice opaca, con un cielo in frassino e incastri sul tambuccio. La cucina a U a dritta utilizza piani in Corian e un gavone autosvuotante con caricamento dall'alto; di fronte si trova una stazione di carteggio rivolta verso prua, con spazio per carte nautiche e guide. Un frigorifero ben sigillato si apre dall'alto o dal lato, mentre un ampio bagno con doccia si trova a sinistra e a proravia della cabina principale, accanto a un armadio a muro rivestito in cedro. A poppavia della stazione di carteggio, una comoda cuccetta doppia si apre attraverso un boccaporto sotto il sedile del pozzetto di sinistra. Sabre ha saggiamente evitato di sacrificare spazio inserendo un secondo bagno, e il leggero tavolo da pranzo pieghevole lascia libero il pavimento della dinette. Una generosa capacità di stivaggio — più che sufficiente per ambizioni di navigazione a lungo raggio — è un punto di forza fondamentale.
Problemi noti
I tester dell'epoca hanno valutato gli impianti elettrici e meccanici come di prima classe, ma hanno segnalato alcuni punti da considerare. L'accesso al motore era un po' stretto, specialmente per la cambio olio. La sentina manuale del pozzetto è piccola e lenta in caso di emergenza, e il tubo di scarico della pompa di sentina elettrica da 1.000 gph era dotato di una curva a 90 gradi e di una valvola di non ritorno installata direttamente sulla pompa, che riduceva drasticamente il flusso d'acqua. Il conduttore di messa a terra dai cadenotti alla terra misurava AWG 6, soddisfacendo i minimi di protezione contro i fulmini ABYC solo a malapena. (1)
Refit e proprietà
Gli armatori che valutano un 426 troveranno una barca la cui motorizzazione standard Westerbeke 55A da 55 CV è stata successivamente affiancata dal più lento 55B per offrire una coppia minore in un pacchetto più leggero; la barca esaminata montava il motore Yanmar opzionale da 56 CV. Le capacità di carburante di 60 galloni e acqua di 120 galloni consentono crociere prolungate, e la sottile fusione di linee moderne con dettagli tradizionali in ciliegio conferisce al 426 un aspetto sobrio e di buon gusto che non passa mai di moda.
Il verdetto
Il Sabre 426 è un progetto Taylor attentamente studiato che abbina uno scafo in sandwich di schiuma con infusione sottovuoto a un armo da regata e interni decisamente adatti alla crociera. È veloce per il suo peso, asciutto nella cala di prua e splendidamente rifinito, con una capacità di stivaggio che invita alle lunghe navigazioni. Il vano motore stretto e la gestione modesta della sentina sono i compromessi offerti dal suo ponte pulito e dai sistemi raffinati.
Vantaggi
- Scafo in Divinycell con sigillatura sottovuoto e giunzione coperta-scafo imbullonata e resinata
- Prestazioni vivaci sotto genoa; la chiglia ad ala completa la virata di prua a 90 gradi con buona portanza
- Eccezionale falegnameria in ciliegio e stivaggio per lunghe distanze senza un secondo bagno angusto
- Gli impianti soddisfano o superano gli standard ABYC e Coast Guard
Svantaggi
- L'accesso al motore è stretto, in particolare per la cambio dell'olio
- La sentina manuale è lenta; il posizionamento del tubo della pompa elettrica limita il flusso
- Il cavo di messa a terra per i fulmini soddisfa solo il minimo richiesto dall'ABYC
