Design e Costruzione
Sotto la linea di galleggiamento lo scafo è in vetroresina piena, mentre l'opera morta sopra la linea di galleggiamento utilizza un laminato di Coremat e legno di balsa di testa; le coperte sono in tessuto roving su compensato marino, tutto secondo la costruzione dichiarata dal cantiere. Nelle zone ad alto impatto, dalla parte anteriore della chiglia fino allo specchio di prua, il costruttore descrive una laminazione ibrida a quattro strati di vetro E e Kevlar. Il montaggio dell'attrezzatura di coperta è gestito con piastre di supporto in alluminio laminate nella coperta, winch imbullonati passanti e compensato sotto i rinvii per carichi ridotti. Il cielino "Whisper Soft" adottato dal cantiere riduce il peso del soffitto di 120 libbre, e la barca è costruita secondo lo Standard CE B. Un boccaporto sotto il sedile del pozzetto funge da uscita di emergenza per il vano poppiero, con due gavoni aggiunti alla plancetta di poppa per recuperare parzialmente lo spazio perso. (1)
Armo e Manovra
Il 326 è armato con un armo B&R a due ordini di crocette con crocette acquartierate e senza paterazzo; le sartie sono disposte a rombo, una fissata alla falchetta e l'altra sulla tuga. Hunter sostiene che questa configurazione consenta sezioni d'albero più piccole, meno peso in alto e una randa a forte allunamento (full-roach). I comandi della randa si trovano su un roll bar in acciaio inossidabile sopra il pozzetto, con una trascinatrice Harken e delle gallocce posizionate in modo che i frenelli della trascinatrice finiscano proprio alle dita del timoniere. Un timone a cremagliera Whitlock è una scelta insolita, e la colonnina porta pale laterali da 17 pollici oltre a un gavone frigorifero integrato. I tester hanno ritenuto il 326 il più tenero alla tela del gruppo di confronto sotto raffiche moderate e hanno notato che la timoneria quando la barca è sbandata e si è seduti sarebbe più confortevole con un puntalino per i piedi integrato, anche se il progettista ha descritto la barca come più permissiva e reattiva al timone rispetto ai vecchi Hunter.
Accommodations
Il confronto di Practical Sailor ha posizionato la dinette come la più grande delle tre barche valutate, con una lunghezza di 128 pollici e un baglio massimo di 90 pollici, dove legni chiari e cieli in bianco illuminano lo spazio. Le cuccette a divano di sei piedi a dritta e a sinistra fungono anche da posti letto, e un tavolo a centro barca offre spazio per quattro o sei persone con le gambe aperte. La cucina a C è la più grande del gruppo, con un piano lavoro di 21x36 pollici sullo specchio di poppa e un'area lavabo a L; il tavolo da carteggio presenta sedute rivolte verso poppa sul divano di sinistra, sebbene gli strumenti sullo specchio di poppa debbano essere montati a superficie. La cabina di poppa offre uno spogliatoio con un'altezza interna di sei piedi all'ingresso accanto a un grande armadio, e una cuccetta matrimoniale disposta trasversalmente a soli quattro pollici dal pagliolato. A prua, la cuccetta a V raggiunge i 6 piedi e 5 pollici con l'inserimento, ma non lascia spazio in piedi allo specchio di poppa e offre solo 5 piedi e 5 pollici di altezza interna.
Equipaggiamento e pacchetto standard
Hunter ha installato un VHF Raymarine, un nodometro e un ecoscandaglio come unica strumentazione di serie tra le tre barche confrontate. Il roll bar in acciaio inossidabile per la scotta della randa e una coppia di winch primari Lewmar erano opzioni a pagamento; i winch sono indicati come extra a costo aggiuntivo. Due winch self-tailer Lewmar si trovano sulla tuga e gli ombrinali sono premolati per accogliere i winch primari opzionali. Lo spazio nel pozzetto tra la colonnina del timone e il tambuccio è stretto, con soli 24 pollici, e gli armatori descrivono il pozzetto arrotondato come "simile a una vasca da bagno" per la sua sensazione di chiusura.
Il verdetto
L'Hunter 326 è una barca da crociera costiera ben rifinita che sacrifica parte del momento raddrizzante a favore di volume e facilità di manovra. Il suo armo B&R e i comandi montati sull'arco rendono la regolazione delle vele accessibile anche a un equipaggio ridotto, e il volume interno, la cucina e la cabina di poppa sono eccezionali per questa categoria di dimensioni. I compromessi sono reali: tendenza alla tenerezza sotto le raffiche, una cuccetta di prua bassa e racchiusa e un passaggio stretto al tambuccio. Per una prima barca a vela su ormeggio dopo aver navigato su carrello, rimane una piattaforma sensata e ben costruita.
Vantaggi
- Salone e cucina più grandi nella categoria di confronto, con una vera zona pranzo per quattro o sei persone
- Armo B&R con controlli montati sull'arco riduce i carichi e semplifica la regolazione
- Costruzione CE Categoria B con laminato prodiero rinforzato in Kevlar
- Cabina di poppa con spazio per vestirsi e cuccetta matrimoniale trasversale
Svantaggi
- La più tenera alla tela tra le barche della sua categoria con vento moderato; richiede un puntapiede quando è sbandata
- L'altezza interna nella cabina di prua è di soli 1,65 m e non c'è spazio per stare in piedi nemmeno con il materasso rialzato
- Solo 60 cm tra la colonnina del timone e il tambuccio restringono il passaggio nel pozzetto
