Design e costruzione
I volumi dello scafo di Henderson furono distribuiti per uniformare le pressioni del movimento dell'acqua e lui descrisse il timone come un componente principale di portanza che lavora insieme all'ancora della chiglia per bilanciare la barca quando sbanda. Il centro di gravità fu abbassato sostituendo un cielo in vinile più leggero rispetto alla vetroresina, eliminando 350 libbre dalla struttura. La costruzione è in vetroresina piena, con una falchetta da 1-1/2 pollici che corre da prua a poppa e una coperta antiscivolo a rombi che offre sicurezza anche quando è bagnata. La qualità dei finiture degli arredi in teak e delle superfici dello scafo è superiore ai prodotti Hunter di cinque anni prima; un cambiamento che il cantiere attribuì al taglio computerizzato, a un lavoro di dettaglio più preciso e a un controllo qualità più rigoroso. Gli oblò a specchio in plexiglass tintato da 16 x 28 pollici si aprono nella tuga, mentre il pagliolato della dinette è in laminato Everwear a bassa manutenzione sotto corrimano in legno massello che attraversano la tuga. (1)
Armo e Manovra
Il 38 è armato a sloop frazionato a sette ottavi su un albero Selden B&R in alluminio anodizzato a doppia crocetta con puntelli di rinforzo e senza paterazzo, il che consente alla randa di avere un potente allunamento. La maggior parte della sua spinta proviene da quella grande randa piuttosto che dalla vela di prua, e la misura J è di soli 12 piedi e 1 pollice. Un roll bar in acciaio inossidabile sostiene una canaletta Harken e un trasto in pozzetto, mantenendo la scotta della randa lontana dall'equipaggio, mentre i randa autovittoranti Lewmar 40 primari e le stopper a cima sulla tuga gestiscono le manovre. Nei test effettuati sulla baia di Chesapeake con cinque-cinque nodi di vento, la barca navigava a 5-5,5 nodi con randa piena e vela di prua al 105% con cinque nodi di vento, saliva a 7,5 nodi quando si lascavano le scotte con dieci nodi di vento, sbandava solo circa dieci gradi e virava attraverso 85-90 gradi. La randa avvolgibile in albero opzionale riduce la superficie velica di 148 piedi quadrati secondo la documentazione del cantiere, e l'avvolgitore Furlex 200S di serie si trova a 16 pollici sopra la coperta.
Accommodations
Practical Sailor ha giudicato la cabina armatoriale di poppa della versione armatoriale la più spaziosa e ben rifinita mai vista su una barca di queste dimensioni, con una cuccetta di 78 per 60 pollici, mentre la versione a tre cabine divide la poppa in due cabine di poppa. La dinette offre un'altezza interna di 6 piedi e 6 pollici, divani di 70 pollici con schienali di 15 pollici distanziati di nove piedi e un tavolo da pranzo di 36 per 42 pollici. La cucina a L a dritta presenta piani in Corian, doppio lavello in acciaio inossidabile, un fornello-forno a due fuochi e una mensola per il cuoco; di fronte si trova la stazione di carteggio a sinistra con un tavolo da carteggio di 20 per 18 pollici e una paratia di prua per gli strumenti. La cuccetta della cabina di prua misura 86 pollici in mezzeria e 80 pollici alla testata, con gavoni rivestiti in cedro. Un unico bagno serve sia la dinette che la cabina di poppa, con una doccia chiusa di 24 per 45 pollici. I posti a sedere in pozzetto sono generosi: divani lunghi 6 piedi e larghi 20 pollici attorno a un vano piedi di 36 pollici, due sedili a pod a poppa e una sedia del timoniere che ruota verso poppa per chiudere i gradini di poppa che funzionano come ingresso.
Known Issues
Il principale difetto del pozzetto è la mancanza di spazio di stivaggio, nonostante una piccola gavone a sinistra per il serbatoio delle acque nere, un secondo per due bombole di propano e un boccaporto di emergenza sotto il sedile di dritta. Sottocoperta, la tavola da carteggio si estende così a poppa che il sedile del navigatore non può essere completamente sollevato, un vero limite ergonomico per le lunghe navigazioni. Si tratta di compromessi di layout piuttosto che di difetti strutturali.
Refit e proprietà
I pannelli del cielino si sollevano con uno strumento fornito da Hunter per accedere al cablaggio e alle attrezzature di coperta, semplificando i refit elettrici. La cassa del motore funge anche da vano trucco che, quando viene estratta, rivela entrambi i lati e la parte posteriore del Yanmar, agevolando la manutenzione. La ruota del timone Edson pieghevole e le profonde gavoni del tambuccio dimostrano che la barca è stata concepita per una gestione semplice da parte di un singolo armatore.
Il verdetto
Lo Hunter 38 è una barca da crociera orientata al comfort, con uno sbandamento leggero, sistemi di pozzetto intuitivi e un'eccellente cabina armatoriale a poppa, penalizzata da una stivaggio del pozzetto ridotto e da una poltrona di navigazione compromessa. Si adatta alle coppie che privilegiano lo spazio abitativo e una conduzione permissiva rispetto alla voglia di regatare.
Vantaggi
- Cabina armatoriale a poppa eccezionalmente spaziosa nella versione armatoriale
- Scafo stabile con scarso sbandamento e sollevamento assistito dal timone
- Armo facile per equipaggio ridotto grazie al trasto sul roll bar e alle opzioni di avvolgimento
- Finiture dei mobili migliorate rispetto ai precedenti modelli Hunter
Svantaggi
- Il pozzetto manca di stivaggio pratico
- Il sedile del timoniere è ostruito da un tavolo da carteggio troppo grande
- L'armo dominato dalla randa riduce le opzioni per le vele di prua con aria leggera
