Diseño y construcción
Bajo la línea de flotación, el casco es de fibra de vidrio maciza, mientras que la obra muerta por encima de la línea de flotación utiliza un laminado de Coremat y madera de balsa de grano final, y las cubiertas son de roving tejido sobre contrachapado de grado marino, todo ello según la construcción declarada por el astillero. En las zonas de alto impacto, desde el extremo de proa de la quilla hasta la roda, el astillero describe una laminación híbrida de cuatro capas de E-glass y Kevlar. El montaje del acastillaje se realiza con placas de refuerzo de aluminio laminadas en la cubierta, winches empernados y contrachapado bajo organizadores para cargas ligeras. El techo interior "Whisper Soft" adoptado por el astillero reduce 120 libras de peso en el espacio interior, y el barco está construido según la Norma CE B. Una escotilla bajo un asiento de la bañera sirve como salida de emergencia para el compartimento de popa, con dos compartimentos de estiba añadidos a la plataforma de baño para recuperar parcialmente el espacio perdido. (1)
Aparejo y maniobra
El 326 lleva un aparejo B&R de doble cruceta con crucetas hacia popa y sin backstay; los obenques están configurados en un patrón de diamante, con una banda a la regala y otra a la carroza. Hunter afirma que esta disposición permite secciones de mástil más pequeñas, menos peso en las alturas y una vela mayor con sables forzados. Los controles de la vela mayor se sitúan sobre un arco de acero inoxidable sobre la bañera, con una carretera del carro de escota Harken y mordazas posicionadas para que los cabos del carro queden al alcance de los dedos del timonel. Un timón de piñón y cremallera Whitlock es una elección inusual, y el pedestal lleva alas laterales de 17 pulgadas además de una nevera integrada. Los probadores consideraron que el 326 era el más blando de su grupo de comparación con rachas moderadas y señalaron que el gobierno con escora y sentado sería más cómodo con un soporte para los pies integrado, aunque el diseñador describió el barco como más permisivo y más sensible a la rueda que los Hunter anteriores.
Accommodations
La comparativa de Practical Sailor situó el salón como el más grande de los tres barcos analizados, con una eslora de 128 pulgadas y una manga de 90 pulgadas, donde la madera clara y los techos blancos iluminan el espacio. Los sofás de seis pies a babor y estribor funcionan como literas dobles, y una mesa a medio barco tiene capacidad para cuatro a seis personas con las patas abiertas. La cocina en forma de C es la más grande del grupo, con una encimera de 21 por 36 pulgadas en el mamparo de popa y una zona de fregadero en forma de L; la mesa de cartas cuenta con asientos orientados hacia popa en el sofá de babor, aunque los instrumentos del mamparo deben montarse sobre superficies planas. El camarote de popa ofrece un vestidor con una altura libre de seis pies en la entrada junto a un gran armario ropero, una cama de matrimonio transversal solo a cuatro pulgadas del plan. A proa, el camarote de proa en V mide 6 pies y 5 pulgadas con el colchón de inserción, pero no deja espacio para estar de pie junto al mamparo y solo ofrece 5 pies y 5 pulgadas de altura interior.
Equipamiento y paquete estándar
Hunter equipó con un VHF Raymarine, un medidor de nudos y una sonda el único instrumento estándar entre los tres barcos comparados. El arco de la escota mayor de acero inoxidable y un par de winches primarios Lewmar eran opciones de coste, listados como extras pagaderos. Dos winches autocazantes Lewmar se suministran sobre la carroza, y las brazolas están premoldeadas para aceptar winches primarios opcionales. El espacio en la bañera entre la pedestal y el tambucho es estrecho, con solo 24 pulgadas, y los propietarios describen la bañera redondeada como «como un jacuzzi» por su sensación de cerramiento.
El veredicto
El Hunter 326 es un crucero costero bien equipado que sacrifica algo de par de adrizamiento a cambio de volumen y facilidad de maniobra. Su aparejo B&R y los controles montados en el arco de proa ponen la trimada de las velas al alcance de una tripulación reducida, y el volumen interior, la cocina y el camarote de popa son destacados para esta eslora. Las concesiones son reales: escora excesiva en rachas, una litera de proa baja y cerrada, y un paso estrecho en el tambucho. Para un primer barco en amarre que venga de un velero remolcable, sigue siendo una plataforma sensata y bien construida.
Pros
- El salón y la cocina más grandes de su clase de comparación, con una mesa real para cuatro a seis comensales.
- Aparejo B&R con controles montados en el arco reduce las cargas y simplifica el trimado.
- Construcción de Categoría B CE con laminado de proa reforzado con Kevlar.
- Camarote de popa con zona de vestidor y cama isla de matrimonio transversal.
Cons
- La mayoría de las embarcaciones auxiliares de su categoría con viento moderado; necesita un puntal de apoyo para los pies cuando está escorado
- Altura interior en el camarote de proa de solo 5 pies y 5 pulgadas, sin espacio para estar de pie con el colchón de fondeo
- Solo 24 pulgadas entre la base del timón y el tambucho estrechan el paso por la bañera
