Design e costruzione
Lo Hunter 36-2 è costruito prevalentemente in vetroresina, con scafo in vetro pieno sotto la linea di galleggiamento e costruzione a sandwich con anima in balsa sopra, nel tipico stile Hunter dell'epoca; la prua è rinforzata in Kevlar per garantire resistenza agli urti e lo scafo è collegato alla coperta tramite una flangia rivolta verso l'esterno, sigillata con adesivo e imbullonata lungo tutto il perimetro. Con 5.023 libbre di zavorra in piombo contro un dislocamento di 13.900 libbre, il rapporto zavorra/dislocamento del 36,14 % e un indice di comfort vicino a 24 la qualificano come barca da crociera costiera a volume moderato piuttosto che come imbarcazione d'altura per spedizioni oceaniche. Lo specchio di poppa rovesciato e il timone sospeso montato internamente testimoniano una forma dello scafo contemporanea, ottimizzata per il volume interno e una timoneria protetta. (1)
Armo e manovra
Il suo armo B&R monta una randa avvolgibile, una configurazione che sacrifica la forma regolabile di un drizza tradizionale in favore della comodità della navigazione con equipaggio ridotto e dello stivaggio in cima all'albero. Lo sloop frazionato plana con una superficie velica di 780 piedi quadrati che spinge uno scafo il cui rapporto superficie velica/dislocamento di 21,58 suggerisce un'accelerazione pronta quando il vento rinforza, mentre la velocità di scafo di 7,49 nodi stabilisce il limite massimo sotto motore normale. Il timone sospeso e la chiglia a pinna offrono una stabilità di rotta prevedibile e una virata abbastanza stretta per le manovre in porto, anche se l'avvolgitore fisso dell'albero implica che le sostituzioni delle vele avvengano in cima all'albero piuttosto che in coperta.
Accommodations
Le scelte costruttive di Hunter Marine sopra la linea di galleggiamento hanno privilegiato gli ampi opere morte con anima in balsa, che consentono al 36-2 di mantenere un baglio massimo di 12 piedi in un salone e in una zona giorno di prua ampi e aperti, senza il penalizzante peso della vetroresina piena. La capacità dell'acqua di 75 galloni e del carburante di 38 galloni consente di affrontare fine settimana prolungati o passaggi costieri, mentre l'indice di capovolgimento di 2.0 la colloca decisamente nella categoria delle barche da crociera in acque protette piuttosto che nella classe per la sopravvivenza d'altura. Lo specchio di poppa rovesciato chiude elegantemente la sezione poppiera e aumenta la superficie del pozzetto, una priorità di layout coerente con lo sviluppo della barca dal Hunter 356.
Il verdetto
L'Hunter 36-2 è una barca da crociera costiera pratica e volumetrica dei tardi anni di Hunter presso il cantiere: facile da condurre in solitario grazie all'armo B&R con albero avvolgibile, costruita su un solido scafo in vetroresina con giunzione a flangia e zavorra equilibrata, e rifinita per una comoda vita da porto a porto piuttosto che per la navigazione con cattivo tempo. Si rivela come l'evoluzione matura del 356 per i velisti che apprezzano la semplicità di conduzione e lo spazio interno rispetto alle prestazioni regolabili o alla reputazione d'altura.
Vantaggi
- L'armo B&R con albero avvolgibile semplifica la navigazione con equipaggio ridotto
- Sottocoppa in vetroresina piena con rinforzo di prua in Kevlar
- Giunzione chiglia-scafo con coperta imbullonata passante e flangia esterna
- Baglio generoso e serbatoi voluminosi per la crociera costiera
Svantaggi
- L'avvolgitore di albero fisso limita la regolazione della forma delle vele
- Gli indici di capovolgimento e di comfort sono adatti a acque protette, non all'altura
- Fuori produzione, con fine dell'assistenza del cantiere per la linea originale Hunter
