Design e costruzione
Al centro del carattere del 400 c'è un corpo in canoa con sezioni subacquee poco profonde e un baglio generoso, progettato per essere veloce, facile da gestire e abbastanza robusto per affrontare condizioni d'altura impegnative. Lo scafo convenzionale in vetroresina utilizzava resina poliestere, tessuto di fibra di vetro e tessuto non tessuto rinforzati da un'anima a sandwich di schiuma, mentre lo scafo sopra la linea di galleggiamento incorporava balsa per ridurre il peso; sottocoperta, una struttura di fondale rigida e longheroni in schiuma laminata rinforzano la struttura. La variante 400e in epossidica sostituiva il sandwich con tessuto di fibra di vetro pre-impregnato di epossidica e curato sotto pressione sottovuoto, un processo che incollava l'anima in schiuma sotto pressione per un miglior legame e riduceva il rischio di delaminazione, riducendo al contempo il peso e eliminando virtualmente l'osmosi. Entrambe le versioni sono state certificate per la Categoria A Offshore ISO e costruite secondo gli standard Germanischer Lloyd GL Yacht Plus. Il bulbo in piombo posizionato in basso sotto la chiglia in ghisa abbassa il centro di gravità e aumenta il momento raddrizzante secondario, mentre la configurazione in epossidica a pescaggio profondo riduce circa 1.000 libbre, spingendo il limite di stabilità positiva oltre i 120 gradi. (1)
Armo e manovrabilità
Il 400 è armato con un armo frazionato ad alto allungamento a 9/10 con due ordini di crocette, una pre-curvatura evidente e manovre fisse non continue; il paterazzo si biforca sopra il pozzetto con un potente regolatore a sei sezioni. La superficie velica utile misura 952 piedi quadrati, suddivisa tra una randa a stecche piene con terzaroli lazyjack da 562 piedi quadrati e un fiocco autovirante a 90% la cui singola scotta elimina qualsiasi necessità di cambiare scotta durante le virate. I winch principali sono posizionati accanto al timone, rendendo semplici le virate anche in solitario, e un'estensione retrattile a prua funge da punto di rinvio per un Code Zero o un'ancora asimmetrica. L'albero alto e la generosa superficie velica la rendono rapida e potente nonostante la piccola vela di prua; gli armatori riferiscono che la vela di prua autovirante rende le virate estremamente facili, anche se la grande randa richiede di prendere terzaroli intorno ai 16 nodi di vento reale. Al lasco stringe bene il vento con pochissima imposizione del timone, vira a circa 75 gradi con una perdita minima di velocità e, con vento sostenuto da Forza 4 in poppa, il log rimane sopra gli 8 nodi. Il timone sospeso semi-compensato e il timone a drag-link Jefa offrono un controllo preciso e mantengono l'assoluta tenuta stagna tra i boccole; la barca gira agilmente su se stessa rispetto alla chiglia, quindi i posti barca stretti nei porti turistici non richiedono l'uso della elica di prua. (1)
Alloggi
Hanse offriva fino a 16 layout e 99 opzioni al momento dell'acquisto, quindi poche 400 lasciavano il cantiere identiche. Gli interni si dividono in cabina di prua, dinette e sezione di poppa, ognuna con alternative personalizzabili. La cabina di prua offriva le scelte più ampie — orientata all'armatore, con opzioni per un secondo guardaroba, bagni privati o una scrivania — mentre la cuccetta pullman è stretta (3 piedi e 3 pollici) e la cuccetta a V sacrifica lo stivaggio di prua in favore del baglio. I divani della dinette sono lunghi e dritti, buone cuccette di guardia con gavoni sottostanti, anche se il tavolo ospita comodamente solo quattro persone. A poppa, gli acquirenti potevano scegliere tra cabine gemelle o una singola cabina con stivaggio; le cuccette hanno una lunghezza di 6 piedi e 6 pollici con un'altezza interna di 6 piedi e 2 pollici. Le finiture in legno erano tagliate al computer e quasi prefabbricate, rifinite in mogano scuro o betulla chiara con superfici in uretano opaco, piani in Corian e un durevole pagliolato in finto teak e acero. La cucina a L copre fornello, forno, lavello e frigorifero, ma risulta corta nel piano di lavoro per una cucina impegnativa. Practical Sailor la giudicava ottima per crociere estive e regate di circolo piuttosto che per una vita a bordo a lungo termine.
Problemi noti
La timoneria a tirante Jefa e il motore dell'autopilota sono esposti all'acqua di mare e devono sopportare occasionali innaffiamenti, un compromesso dovuto alla progettazione dei cuscinetti stagni. Il Saildrive richiede una stretta attenzione agli anodi e cure contro le correnti parassite o la corrosione galvanica quando si aggiungono impianti elettrici. L'asse del timone in alluminio Jeffa può corrodersi e i boccole dell'asse possono usurarsi precocemente; i punti corrosivi appena sopra la pala del timone talvolta risalgono a corrosione galvanica da metalli diversi. Le finiture di coperta possono essere sottili e la matrice della chiglia richiede un'adeguata ispezione in caso di danni. Lo scafo in resina epossidica del 400e elimina ampiamente il problema dell'osmosi, ma gli scafi convenzionali in poliestere presentano il solito rischio di bolle.
Il verdetto
Il Hanse 400 si colloca come un vero e proprio crossover progettato per la navigazione d'altura: uno scafo largo con poppa piatta e un alto armo frazionato che naviga come una barca da regata di club, ma che si ripiega su un reale comfort in cabina e su layout modulari. È veloce, ben bilanciato e sorprendentemente facile da condurre con equipaggio ridotto, con certificazioni costruttive (ISO A, GL Plus) che ispirano fiducia. Le avvertenze sono tipiche dei moderni cabinati da crociera in vetroresina sottile: componenti del timone esposti, attenzione alla corrosione del Saildrive e vigilanza sulla mastra del timone.
Vantaggi
- Prestazioni eccezionali rispetto alle barche da crociera di serie tradizionali sotto vela e facilità di conduzione
- Il fiocco autovirante e i winch sul lato del timone rendono semplici le virate con equipaggio ridotto
- Interni modulari con fino a 16 layout e solida certificazione d'altura
- La variante Epoxy 400e riduce il peso ed elimina il rischio di osmosi
Svantaggi
- Il Saildrive e l'asse del timone in alluminio richiedono attenzione alla corrosione galvanica
- I controstampi sottili della coperta e il timone a tirante scoperto necessitano di ispezioni continue
- La capacità dei serbatoi modesta e lo spazio limitato sul piano cucina sono adatti alla crociera estiva piuttosto che alla vita a bordo
