Design e Costruzione
Sia lo scafo che la coperta sono in vetroresina e la barca è dotata di una chiglia a pinna con timone sospeso, nel classico stile dei monoscafi Dehler. Van de Stadt ha impostato un rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 3,28 su una lunghezza fuori tutto (LOA) di poco superiore ai 37 piedi e un baglio massimo vicino ai 11,3 piedi, una proporzione che mantiene lo scafo slanciato senza sacrificare la larghezza interna utile. Il dislocamento si attesta intorno alle 12.770 libbre con 6.172 libbre di zavorra in piombo, un rapporto zavorra/dislocamento del 48% che spiega gran parte della sua marinità. La superficie bagnata è di circa 355 piedi quadrati e il tasso di immersione è di circa 1.113 libbre per pollice, quindi la barca si posiziona in modo prevedibile sotto carico. L'indice di capovolgimento di 1,94 e l'indice di comfort di 25,1 la collocano saldamente nella fascia delle barche da crociera stabili piuttosto che nella classe delle regatanti nervose. (1)
Armo e manovra
Il 372 è costruito con un armo frazionato e un rapporto superficie velica/dislocamento di 18,27, un valore che indica un piano velico vivace ma gestibile per una barca da crociera di questo dislocamento. La velocità di scafo teorica per uno scafo dislocante di questa lunghezza è di 7,1 nodi, mentre la velocità massima calcolata è di circa 5,7 nodi; il pescaggio varia da circa 5,4 a 5,7 piedi a seconda del carico, il che la mantiene entro il raggio d'azione della maggior parte degli ingressi dei porti turistici. Le specifiche delle scotte sono ampiamente documentate: le scotte di fiocco e genoa corrono per 37,1 piedi con un diametro di 14 mm, la scotta della randa si estende per 92,7 piedi con lo stesso diametro e la scotta dello spinnaker misura 81,6 piedi; tutto ciò indica chiaramente all'acquirente che la barca è stata configurata per una gestione organizzata dal pozzetto piuttosto che per un attrezzatura improvvisata. La trasmissione ad albero è accoppiata a un singolo motore diesel per la propulsione ausiliaria. (1)
Accommodations
Gli interni sono equipaggiati con sette posti letto, un numero che consente una disposizione per la crociera familiare o di ospitare un equipaggio occasionale senza dover trasformare le cuccette a divano in letti improvvisati. Combinato con le generose proporzioni dello scafo e la costruzione in vetroresina piena, il 372 si presenta come un vero e proprio volume interno da crociera avvolto attorno a uno scafo prestazionale Van de Stadt, piuttosto che un interno da regata spoglio con cuccette a tubo.
Profilo Prestazionale
Il suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 254 la qualifica come barca da crociera a dislocamento moderato, non una leggera. Tuttavia, il rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 18,27 e il rapporto zavorra/dislocamento del 48% insieme suggeriscono una barca che tiene bene la tela e porta bene il vento con raffiche senza essere sovraccaricata. I dati di comfort e di capovolgimento confermano l'immagine di una barca destinata alla navigazione d'altura piuttosto che alle uscite giornaliere in acque interne.
Il verdetto
Il Dehler 372 è una barca da crociera di costruzione tedesca progettata da Van de Stadt, che bilancia uno scafo sottile e marino con un armo frazionato vivace e interni con sette posti letto decisamente adatti alla crociera. Le sue dimensioni e le specifiche dell'armo sono ben definite, e i suoi numeri descrivono una barca da crociera-regata stabile e gestibile.
Vantaggi
- Sottile scafo con rapporto lunghezza/larghezza di 3,28 e un rapporto zavorra/dislocamento del 48 % per la massima stabilità
- Sette posti letto per una reale sistemazione da crociera
- Armo frazionato con un SA/D di 18,27 che offre prestazioni vivaci ma gestibili
- Il pescaggio moderato di circa 5,4–5,7 piedi facilita l'accesso ai porti turistici
Svantaggi
- Il moderato rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 254 limita l'accelerazione pura con aria leggera
- La velocità massima teorica di 5,7 nodi è inferiore alla velocità di scafo teorica di 7,1 nodi
