Design e costruzione
Il 342 presenta uno scafo in vetroresina piena sotto la linea di galleggiamento con un'opera morta in sandwich con anima in schiuma; scafo e coperta sono laminati e fusi insieme con poliestere per produrre un'unità rigida che, secondo i tester, offre una navigazione più confortevole con mare formato. La chiglia con bulbo in piombo ha un pescaggio di 6 piedi standard o 5 piedi in versione a pescaggio ridotto, e il timone sospeso separato segue l'approccio dei moderni cabinati da crociera-regata. Questo timone si muove su cuscinetti sferici autoallineanti per ridurre al minimo l'attrito, e la giunzione scafo-coperta standard del cantiere è resinata pesantemente dall'interno senza bulloni. I paramare sono stati aumentati di due pollici rispetto al passato per una migliore protezione, mentre i passavanti laterali rimangono ampi ben 18 pollici, con murate di 2 pollici e draglie a 24 pollici. Scrivendo sulla rivista Yacht, i velisti che hanno effettuato le prove hanno rilevato una qualità costruttiva elevata in tutto l'insieme, evidente anche a un non esperto, e hanno notato che i tubi dell'impianto di riscaldamento sono stati doppiati per ridurre le perdite di calore, mentre la pompa di pressione è montata su gomma nella sala macchine isolata per mantenere basso il rumore in cabina. (1)
Armo e Manovra
Frers dotò il 342 di un armo frazionato a 7/8 su un albero passante con due ordini di crocette e leggera curvatura iniziale, che spinge una randa più grande e un fiocco autovirante più piccolo e leggermente sovrapposto, rendendo la barca più facile da gestire rispetto al suo predecessore. Un avvolgitore di vele Seldén Furlex serve quel fiocco, e tutte le drizze e le borose dei terzaroli conducono a poppa verso stopper e doppi winch, consentendo all'equipaggio di lavorare dal pozzetto. La barca standard è timonata a barra con trasto, sebbene esistessero anche opzioni con ruota; la superficie velica aumentò di circa cinque metri quadrati rispetto all'HR34 e l'albero è alto quasi due piedi in più. La rivista Yacht la trovò con prestazioni veliche eccellenti anche con arie leggere, con una velocità che cresceva senza sforzo all'aumentare del vento, e reagiva istantaneamente al timone senza nervosismo. L'equipaggio di prova di Practical Sailor ha notato un timone molto leggero e facile, rigido e bilanciato, che compie una virata di circa 100 gradi e si gira in un solo lunghezza di barca a 2.500 giri/minuto, mentre scivolava a un costante 6 nodi. Bådnyt in Danimarca la descrisse come più vivace di quanto suggerisca il parabrezza fisso, portata bene dal vento quando soffia forte e offrendo una buona sensibilità alla barra.
Accommodations
All'interno, il 342 è notevolmente voluminoso per la sua lunghezza — un test svedese lo ha definito il più grande della classe — con una dinette luminosa grazie a finestrature laterali più grandi e oblò apribili raddoppiati da cinque a dieci. Il boccaporto di prua è più grande per la luce e la ventilazione e facilita lo stivaggio delle vele, mentre i bagni hanno guadagnato un bancone in Corian e un gavone dedicato per gli indumenti bagnati. Le cuccette sono più larghe e lunghe rispetto a quelle dell'HR34: le sedute della dinette si estendono fino a 6 piedi e 2 pollici (circa 1,88 m) e i braccioli ribaltabili allungano la superficie relax oltre i 90 centimetri, la cuccetta a V di prua misura 6 piedi e 6 pollici (circa 1,98 m) di lunghezza, mentre quella di poppa arriva a 6 piedi e 10 pollici (circa 2,08 m). I mobili sono in mogano khaya con vernice satinata e le sedute del pozzetto, alte 6 piedi e 9 pollici (circa 2,05 m), fungono anche da cuccette di poppa. Yacht ha valutato la disposizione come la migliore sul mercato per un equipaggio di quattro persone, e Segeln ha segnalato un elevato livello di comfort sottocoperta per quel numero di persone. I serbatoi sono aumentati di dieci litri ciascuno rispetto al predecessore, con 71 galloni (circa 268 litri) d'acqua sotto la panca di sinistra e 44 di diesel sotto il lato di dritta.
Equipaggiamento e propulsione
Il motore diesel a tre cilindri Volvo Penta D1-30 eroga 29 cavalli tramite un Saildrive e un'elica abbattibile in bronzo, ricaricando attraverso un alternatore da 115 ampere in un banco batterie dei servizi a piastre piatte aggiornato da 124 a 225 Ah. Un salpa-ancora orizzontale Lewmar e un profondo gavone della catena si trovano a prua di un dritto di prua con roll bar doppi Husky, e un gancio di ormeggio di quasi otto piedi è montato sulla tuga di serie. La profonda sentina a sezione quadrata da 24 pollici ospita una pompa di sentina idraulica Jabsco. Il rumore del motore registrato è di 72 decibel nel pozzetto in navigazione, un valore modesto per una barca di queste dimensioni.
Problemi noti
Il 342 ha affrontato un ampio richiamo nei primi anni per un difetto al timone in cui alcuni cuscinetti superiori del timone si erano allentati rispetto alle loro sedi in vetroresina; il cantiere dichiara che tutte le barche interessate sono state risubordinate e che i successivi scafi sono stati corretti. Sulle barche dotate di timone a ruota c'è solo un piede di altezza tra la ruota e il sedile di poppa, una disposizione molto stretta. Le lande si trovano sui ginocchi in vetroresina proprio dove un velista sdraiato sul divano si appoggia, e durante i test per la randa avvolgibile in albero sono servite due persone che lavoravano insieme sulla cima dell'avvolgimento e sull'isterzata.
Il verdetto
Il Hallberg-Rassy 342 ha ridefinito la filosofia da crociera del cantiere attorno allo scafo più affilato di Frers e all'armo frazionato, senza perdere il carattere solido, silenzioso e marino che gli acquirenti si aspettano. Si tratta di una piccola barca da crociera genuinamente veloce e composta, con interni straordinariamente spaziosi e ben illuminati e uno standard costruttivo che resiste bene nel tempo. L'unica macchia è stata la precedente richiamata per i timoni, completamente risolta dal cantiere, e l'opzione con timone a ruota compromette lo spazio in pozzetto.
Vantaggi
- Manovrabilità vivace e sicura con facile armo frazionato autovirante
- Volume interno e luminosità eccezionali per un 34 piedi
- Qualità costruttiva elevata e costante con impianti isolati e silenziosi
- Certificazione CE A per l'uso oceanico illimitato; 329 esemplari costruiti e ben supportati
Svantaggi
- Primo richiamo per i cuscinetti del timone (risolto dal cantiere)
- Il timone a ruota lascia solo un piede di altezza libera sul sedile
- Le lande invadono lo spazio del divano dinette
- La randa avvolgibile richiede due persone per essere ammainata
