Design e Costruzione
La firma di Frers si nota nelle sezioni a V moderate, che conferiscono al 36 un passaggio sull'onda piacevole, normalmente riservato a yacht più grandi, e il cantiere ha rinforzato questo programma di comportamento in mare con una chiglia con bulbo in piombo che porta 7.495 libbre di zavorra su un dislocamento di 16.500 libbre. Il Mark II ha riprogettato la sezione poppiera senza toccare l'anima collaudata: albero, chiglia, timone, carena e configurazione del motore sono stati trasferiti senza modifiche, mentre la lunghezza dello scafo è cresciuta di 44 cm, ma la lunghezza al galleggiamento massima è salita di 67 cm, lasciando la linea di galleggiamento a riposo e la lunghezza della coperta identiche al Mark I. Il Mark II ha guadagnato uno specchio di poppa sviluppato con una plancetta bagno integrata, un gavone di poppa a filo dove sul Mark I la coperta era sollevata, e una sovrastruttura con walk-deck e cabina di poppa allargata per offrire più spazio interno. A centro barca e a prua le due generazioni sono la stessa barca. Circa 23 dei primi scafi Mark I hanno lasciato lo stampo senza una falchetta integrata nello scafo, e il bordo blu dello scafo è in realtà più largo di 5 cm sul Mark I rispetto al suo successore.
Armo e manovrabilità
Entrambe le generazioni sono dotate di un armo a sloop in testa d'albero; il robusto supporto dell'albero è collegato alla paratia principale anziché passare attraverso il tavolo o il divano — una scelta strutturale che preserva lo spazio in cabina ed evita una comune via d'acqua. La superficie del giubbotto da lavoro è di 700 piedi quadrati e un genoa avvolgibile la estende a 756. L'indice di capovolgimento di 1,83 sul Mark II (1,74 sul Mark I) colloca il progetto entro i limiti accettati per le regate oceaniche, e la certificazione CE Categoria A copre viaggi oceanici illimitati. Con un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 45-47% e un dislocamento nella fascia dei pesanti cabinati da crociera, il 36 non è certo una barca leggera, eppure offre prestazioni sorprendenti per la sua categoria e se l'è vista con le proprie gambe in competizione. (1)
Accommodations
Il corpo poppiero più largo del Mark II si è tradotto direttamente nello spazio abitativo: il modello più recente offre più volume, più gavoni e cuccette più larghe nella cabina di poppa rispetto al Mark I, con un layout che prevede due cabine con sette posti letto, una cucina e un bagno. Una grande tavola da carteggio si trova nella direzione di marcia della barca, dove è possibile sedersi comodamente, un dettaglio che qualifica il 36 come una seria barca per lunghe navigazioni piuttosto che un giocattolo costiero per il fine settimana. Il baglio di 11 piedi e 8 pollici e la capacità dell'acqua di 108 galloni supportano questo programma di autosufficienza. (1)
Problemi noti
I primi circa 23 scafi di Mark I sono stati costruiti senza lo strascico integrato, e il Mark I presenta uno specchio di poppa e una sovrastruttura a poppa più stretti rispetto al Mark II. Si tratta di punti identificativi di generazione, non di difetti.
Il verdetto
L'Hallberg-Rassy 36 è una barca da crociera progettata da Frers che supera le aspettative legate alla sua reputazione di scafo pesante, unendo una stabilità certificata per l'oceano a un palmarès agonistico documentato e a interni con pozzetto centrale ben pensati. L'ampliamento della sezione poppiera del Mark II lo rende la versione più vivibile, anche se il Mark I condivide lo stesso nucleo marino.
Vantaggi
- Scafo di Germán Frers con certificazione CE Categoria A per la navigazione oceanica e una vittoria di classe nell'ARC
- Chiglia con bulbo in piombo e rapporto zavorra/dislocamento del 45–47 % per un movimento stabile e confortevole
- Supporto dell'albero integrato nella paratia principale anziché nei mobili, che preserva lo spazio
- Il Mark II offre una cabina di poppa più ampia, gavoni a filo e plancetta di poppa integrata
Svantaggi
- Il Mark I manca di doghe protettive integrate sui primi circa 23 scafi e presenta un'opera morta di poppa più stretta
- I valori moderati di superficie velica/dislocamento la collocano sul lato delle barche da crociera con armo più leggero
