Design e costruzione
Lo scafo del 42E è un laminato a pelle singola molto robusto, rinforzato da potenti correnti in vetroresina che corrono da prua a poppa, e la coperta ha un'anima in schiuma di PVC da 25 mm. La giunzione scafo-coperta è resinata anziché affidarsi ad elementi di fissaggio, e l'interno caratteristico del cantiere in mogano khaya è costruito interamente senza moduli interni in vetroresina, con paratie dei posti letto e armadi in legno massello e verniciatura con venature a vista per il massimo comfort a bordo. Practical Sailor nota che lo scafo era dichiarato in una vecchia brochure come costruito secondo le specifiche di Lloyd's per il Certificate of Hull Construction, e la chiglia in ghisa è stata allargata per adattarsi al volume dei serbatoi ed è incapsulata nel laminato dello scafo per proteggerla dalla corrosione. La coperta presenta un paramezzale in teak che aumenta notevolmente la sicurezza in coperta. (2)
Armo e Manovra
All'inizio veniva offerto solo un armo a ketch a basso allungamento, con un armo in testa d'albero e crocette dritte, oltre a picchi di prua e di poppa per la stabilità in mare; successivamente apparve l'opzione a sloop e, verso la fine, furono costruiti quasi esclusivamente sloop, con un albero più alto e winch delle scotte del genoa più grandi rispetto al ketch. L'albero è appoggiato in coperta per evitare infiltrazioni ed è sostenuto dalla paratia strutturale principale; la presa di terzaroli rapida (jiffy) sulla randa era di serie. Le caratteristiche di navigazione erano adattate alle lunghe traversate e variano a seconda della scelta della chiglia e dell'armo; la chiglia profonda più comune offre una velocità e un'angolazione di bolina pienamente soddisfacenti con un buon passaggio al lasco, sebbene gli armatori valutino la velocità di bolina e di poppa come solo media, mentre giudicano la tenuta al mare e la stabilità superiori alla media. A motore la barca raggiunge circa 8 nodi.
Abitabilità
La disposizione con pozzetto centrale divide la barca in tre sezioni distinte — dinette, cabina di prua e cabina di poppa — offrendo molto più spazio per muoversi rispetto ai modelli Hallberg-Rassy più piccoli, con un'altezza interna in dinette di 6 piedi e 1 pollice (circa 1,85 m). La cabina di poppa presenta una cuccetta di sinistra più stretta e una doppia a dritta; il bagno si accede tramite una porta longitudinale che si apre verso l'esterno e una seconda toilette situata subito a proravia dell'albero. L'equipaggio fuori turno poteva riposare su una cuccetta di guardia dotata di teloni protettivi, mentre la cucina a dritta è disposta ad angolo, con un lavandino rivolto verso poppa, un forno con griglia longitudinale e un oblò apribile dello scafo per garantire luce e aria al cuoco. Le finiture curve laminate sui paratie vicino alla tavola da carteggio e alla cucina sono arricchite da maniglie integrate.
Equipaggiamento e proprietà
Un pozzetto centrale offre una sala macchine abbastanza grande da potervi entrare, insonorizzata e ospitante generatore, riscaldatori e pompe, con il Volvo Penta MD 31A da 62 hp tra le opzioni installate e un facile servizio a bordo. L'acqua dolce si trova sotto il motore e il diesel sotto il pagliolato della dinette, con una pompa per lo slurry del carburante fornita — una caratteristica che Practical Sailor elogia come trascurata da costruttori minori. Le prime barche montavano winch di scotta a tre velocità Lewmar 48 e carrelli del genoa, alcuni con winch avvolgitori per le drizze in cima, e la barca è stata venduta ben attrezzata con un salpa-ancora elettrico, un CQR da 45 libbre e una toilette Baby Blake. Il ketch consente di procedere con fiocco e mezzana con la randa ammainata.
Il verdetto
L'Hallberg-Rassy 42E è una barca da crociera d'altura ben costruita, il cui progetto di Enderlein ha scalato la collaudata formula del cantiere in un comodo passatore di zone con una robusta chiglia incapsulata e interni in mogano che sono invecchiati come firma del marchio. La coperta rialzata e l'albero appoggiato in coperta suscitano critiche da parte dei tradizionalisti, e gli armatori segnalano una scarsa illuminazione interna, ma le circumnavigazioni globali della barca e i rapporti di stabilità superiori alla media confermano il suo programma.
Vantaggi
- Scafo a un solo rivestimento grande e robusto con chiglia incapsulata protetta dalla corrosione
- Layout a pozzetto centrale a tre sezioni con altezza interna generosa e ampio spazio per muoversi
- Sala macchine insonorizzata e accessibile con facile manutenzione e pompa fanghi
- Marinità e stabilità sopra la media valutate dagli armatori per la navigazione d'altura
Svantaggi
- L'albero appoggiato in coperta è stato criticato da alcuni per la sua idoneità all'altura
- Gli armatori riportano una velocità solo media e troppa scarsa luce sottocoperta
- Le coperte in teak richiedono un tendalino parasole nei tropici secondo i resoconti degli armatori
