Design e stirpe
Michel Joubert e Bernard Nivelt hanno disegnato il 352 nel 1988, proseguendo una lunga collaborazione con Gibert Marine che aveva già prodotto i Gib'Sea 28 e 126. La barca si collocava nella fascia più piccola della gamma da crociera del cantiere ed è stata lanciata su un mercato dominato dalle gamme Oceanis e Sun Odyssey. Yachting Monthly ha notato che il 352 faticava a competere con quelle gamme e che le vendite erano deludenti, un destino che ne ha limitato la produzione a soli circa cinque anni. (2)
Costruzione
Il 352 seguiva la pratica del cantiere della fine degli anni '80 di utilizzare scafi in vetroresina piena con coperta in sandwich di balsa; la costruzione dell'epoca impiegava una flangia dello scafo rivolta verso l'interno, fissata alla coperta con elementi di fissaggio meccanici e adesivo. La chiglia a pinna sottile in ghisa con timone su skeg le conferiva un pescaggio modesto di 4' 0" nella versione standard, con la chiglia più profonda da 5' 7" disponibile per chi desiderava maggiore grip di bolina. Con un dislocamento di 9.700 libbre (una fonte cita 9.259 libbre) e un rapporto zavorra/dislocamento di 25,77, si trattava di una barca da crociera moderatamente carica piuttosto che di una leggera barca da regata.
Armo e manovrabilità
Il suo armo a sloop portava una superficie velica dichiarata di 652 piedi quadrati su uno scafo di 34' 7", producendo un rapporto superficie velica/dislocamento intorno a 17,3 — sufficiente a mantenerla in movimento con una brezza da crociera senza richiedere un equipaggio numeroso. Il timone su skeg e la chiglia a pinna offrivano una direzionalità prevedibile, e il motore diesel Yanmar 3GM30 da 28 CV (installato quasi universalmente su tutta la flotta) forniva la potenza ausiliaria per le manovre e la ricarica delle batterie.
Accommodations
Il 352 era offerto con due layout interni. La versione armatoriale utilizzava una singola grande cabina di poppa e un bagno piuttosto ampio a poppa, preservando più spazio nella cabina di prua. La versione charter, invece, disponeva di due cabine di poppa disposte attorno a un grande tavolo da carteggio rivolto verso l'esterno e a un salone spazioso, con un bagno compatto spostato a prua, il che costava alla cabina di prua qualche metro quadrato. Yachting Monthly descrisse la disposizione armatoriale come un'ottima scelta per una barca da crociera familiare, e le due cabine di poppa nel layout charter erano solo marginalmente più piccole della singola cabina armatoriale. Gli acquirenti devono tenere presente che la configurazione a doppia cabina riduceva notevolmente lo spazio negli armadietti del pozzetto rispetto alla versione armatoriale. (2)
Il verdetto
Il Gib'Sea 352 è una barca da crociera spaziosa e ragionevolmente ben equipaggiata, destinata principalmente al mercato del charter ma con un credibile layout armatoriale. Il suo pedigree Joubert-Nivelt e la costruzione solida la rendono una sensata barca per piccole famiglie, sebbene le vendite contenute del suo periodo di produzione significhino che ci sono meno esemplari in circolazione rispetto ai suoi rivali delle gamme Oceanis e Sun Odyssey.
Vantaggi
- Due autentiche opzioni di layout: cabina armatoriale a poppa o doppia poppa charter
- Il baglio e la linea di galleggiamento offrono interni spaziosi e moderni per 35 piedi
- Quasi tutte dotate di motore diesel Yanmar 3GM30 semplifica la gestione dei pezzi di ricambio
Svantaggi
- Le deludenti vendite originali hanno limitato le dimensioni della flotta
- La versione a doppia cabina sacrifica lo stivaggio nel pozzetto
- Il layout charter perde spazio nella cabina di prua a favore di bagni di prua
