Hallberg-Rassy 34 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Il 34 si è evoluto durante i suoi sedici anni di produzione e il layout che si trova dipende dalla data di costruzione. Le prime barche avevano una lunga cucina dritta di fronte alla dinette e nessun parabrezza fisso; a partire dalla metà degli anni '90 il pozzetto è stato accorciato, la paratia di poppa è stata estesa di circa dieci pollici e gli interni sono diventati più user-friendly con una cucina a L a sinistra. La maggior parte delle barche oggi sul mercato mostra questo layout successivo: una cucina piccola ma funzionale con due lavelli profondi e un fornello-forno, il bagno di fronte, la stazione di carteggio a prua, una cabina doppia a poppa disposta longitudinalmente e accessibile dalla cucina, e una spaziosa cuccetta a V a prua. Il salone ha una dinette a L a sinistra e un tavolo a chiusura a libro. Un pozzetto di poppa protetto da parabrezza e con coperta in teak, dotato di sedute lunghe oltre sei piedi, rimane una costante, anche se i primi scafi differiscono nello specchio di poppa fino all'apertura della plancetta di poppa nel 1994.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Gli Hallberg-Rassy 34 usati sono solitamente dotati di autopilota, cartografico, coperte in teak, riscaldamento diesel e AIS come optional di serie o quasi di serie. Gli aggiornamenti più frequenti includono acqua calda, plancetta di poppa, radar, zattera di salvataggio, randa avvolgibile e doccia in pozzetto. Per il compratore, i punti chiave su cui concentrarsi riguardano la propulsione ed l'energia — riscaldatore interno diesel e spesso elica di prua o pannelli solari come upgrade dell'armatore — e la navigazione, dove cartografico, AIS e radar dominano; una randa avvolgibile e un tendalino per il pozzetto, come un bimini, compaiono su tutta la gamma. Gli elementi di serie che vale la pena confermare sono l'Autohelm Tillerpilot, i winch e le lande Lewmar, l'avvolgitore di prua Furlex e il vang Selden, poiché la timoneria a ruota era tipicamente un aggiornamento successivo alla barra standard.

Cosa ispezionare

L'unico problema di produzione documentato è la vibrazione del motore su alcune prime barche, segnalata dagli armatori e corretta durante il ciclo di produzione; confermare quali supporti del motore e accoppiamento del Saildrive sono installati e ascoltare per verificare l'assenza di vibrazioni anomale a moto indietro. In caso contrario, lo scarico della coperta merita un'occhiata: gli ombrinali laterali rivestiti in rame terminano nelle prese a mare sul lato inferiore, essenziali per la certificazione Germanischer Lloyd A100, quindi verificare che queste prese a mare si aprano liberamente e che i rivestimenti in rame non siano deteriorati. La giunzione scafo-coperta è stata resinata su un legame meccanico e chimico per prevenire le infiltrazioni, e la chiglia in piombo poggia su dieci bulloni in acciaio inossidabile — controllare la presenza di macchie sulla scassa per indicare eventuali infiltrazioni dai bulloni o dalla giunzione. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche si trovano in Germania, nei Paesi Bassi, nel Regno Unito, in Svezia, in Irlanda e in Danimarca. Per un acquirente la lista dei controlli è breve: confermare la data di costruzione rispetto alla piattaforma bagno del 1994 e ai cambiamenti del pozzetto della metà degli anni '90; verificare che il motore sia un MD2030 successivo corretto dalle vibrazioni con isolamento acustico integro; provare le prese a mare del drenaggio di coperta e ispezionare i bulloni di chiglia; e decidere tra la barra e una ruota di timone installata successivamente in base alle proprie preferenze. Un esemplare ben mantenuto premia con una navigazione rigida e vivace e interni in mogano durevoli che mantengono il loro valore.