Design e costruzione
Frers ha dato al 310 un'ottima entrata di prua con una rocca scavata che si allarga al massimo baglio al livello del tambuccio; lo scafo stesso è in vetroresina stratificata a mano con un'anima in Divinycell a cellule chiuse sopra la linea di galleggiamento e laminato pieno sotto. Anche la coperta è sandwich ma mantiene il laminato pieno nelle aree portanti, ed è incollata allo scafo prima dell'installazione degli interni, un metodo descritto dal cantiere come garanzia di una rigidità torsionale imbattibile. Sotto la base dell'albero corre una traversa in acciaio fino alla griglia di rinforzo sotto il pagliolato della cabina, mentre la chiglia in piombo è fissata alla scassa della chiglia da nove bulloni in acciaio inossidabile M20. La giunzione coperta-scafo segue la consolidata pratica del cantiere di laminare pesantemente l'attacco sul lato interno, preferendo i bulloni o le resine per la resistenza primaria. (1)
Sono presenti i tipici dettagli Hallberg-Rassy: parabrezza, stria di carena integrata, banda blu, stria di carena in ottone e finiture sontuose, con una falchetta in teak la cui acqua piovana viene scaricata tramite tubi sotto la linea di galleggiamento per evitare striature sul fianco dello scafo. Robuste gallocce d'ormeggio si trovano sopra la falchetta e lo specchio di poppa apribile — sigillato in mare con una piastra di protezione acrilica con prese a tenuta tagliate — offre un facile accesso a bordo.
Armo e manovrabilità
Il 310 è armato con un armo frazionato Seldén appoggiato in coperta, con due gruppi di crocette acquartierate, e le sartie superiori e inferiori sono separate su lande individuali per liberare i passavanti laterali e migliorare la regolazione della genoa (leggermente sovrapposta) o del fiocco autovirante opzionale. Lo strallo di poppa sdoppiato con sistema di tensionamento 24:1 è di serie, la scotta della randa è 6:1 su un trasto a 4:1 che attraversa l'intero pozzetto, e tutte le cime di controllo, compresi i mezzi carico della genoa, vanno a poppa verso winch drizza Lewmar 16 o winch primari Lewmar 40. Tra la testa d'albero e un bompresso amovibile può essere armato un Code Zero o un gennaker, estendendo la superficie velica da 508 piedi quadrati (standard) a 768 con randa square-top e Code Zero. (1)
In acqua, i velisti che l'hanno provata l'hanno trovata splendidamente reattiva, facile da controllare e ben bilanciata. Con raffiche di 16–20 nodi ha registrato velocità di 5,6–6,5 nodi di bolina a 30–32 gradi di angolo rispetto al vento; navigando al traverso con 21–28 nodi di vento, con fiocco pieno e randa con doppio terzarolo, ha segnato 7,1–9,1 nodi e ha surfato fino a 9,9 nodi su onde di sei piedi. Il timone perde presa intorno ai 30 gradi di sbandamento, ma avvisa ampiamente. Ha dimostrato la sua velocità vincendo nella categoria tra 68 barche alla Tjörn Runt, la più grande regata costiera del mondo.
Alloggi
Sottocoperta, la dinette si trova relativamente a poppa, il che la rende incredibilmente lunga e larga per le dimensioni della barca; l'eliminazione del tavolo da carteggio — grazie ai moderni strumenti di navigazione a coperta — ha aperto un salone più spazioso e ulteriore stivaggio. Sia il divano a L sia la panca dritta hanno una lunghezza totale di due metri, e gli interni sono luminosi e insolitamente spaziosi per la sua lunghezza, con quattordici aperture per la luce naturale, tra cui quattro ologrammi (due in dinette) e nove oblò apribili delle stesse dimensioni dell'HR 43 Mk II. Le ante dei gavoni sono a filo con cardini invisibili.
La cucina non interrompe il flusso attraverso la barca e chi vi lavora non ostruisce l'accesso alla cabina di poppa. Dispone di profondi lavelli doppi, un frigorifero con cestello organizzatore e un piano di lavoro in solido Corian. La cabina di poppa ospita una cuccetta di 206 cm di lunghezza (con estremità da 6 ft 6 in di lunghezza e 4 ft 6 in di larghezza), con due oblò apribili e un armadio; la cabina di prua ha una cuccetta doppia di 6 ft 5 in di lunghezza e 5 ft 6 in di larghezza, il proprio vano trucco e armadio, con un'altezza interna di 5 ft 11 in. Il bagno è stato spostato a prua e gode di un'eccellente ventilazione grazie a un oblò apribile e a un lucernario, quest'ultimo dotato di vetro color latte per garantire privacy e luce.
Equipaggiamento e propulsione
Il motore standard è un Volvo Penta D1-20 a tre cilindri da 19 cavalli con alternatore da 115 A, montato su una barca con 26,5 g di diesel e 52,8 g di acqua oltre a un serbatoio acque nere da 13,3 galloni. La barca da prova esaminata da Yachting Monthly aveva invece un Yanmar da 22 hp con elica Gori a tre pale su Saildrive, che navigava a 2.300 giri/min per 5 nodi in modalità standard o 5,9 in overdrive, raggiungendo i 6,9 nodi a pieno vapore in modalità standard.
Il verdetto
Il Hallberg-Rassy 310 è un piccolo cabinato da crociera evoluto con cura, che scambia il baglio del vecchio layout di 31 piedi con una linea di galleggiamento più lunga e uno scafo più rigido alla tela e, a quanto si dice, più veloce, senza sacrificare le finiture caratteristiche del cantiere e la costruzione adatta alle navigazioni oceaniche. È sinceramente facile da condurre con equipaggio ridotto, spazioso sottocoperta per la sua lunghezza ed è collaudato sul campo di regata.
Vantaggi
- Giunzione scafo-coperta laminata e costruzione in sandwich sopra la linea di galleggiamento per la rigidità torsionale
- Sartie separate e armo con tutte le manovre rinviate a poppa per facilitare il passaggio in coperta e la navigazione con equipaggio ridotto
- Salone insolitamente spazioso e luminoso, privo della tavola da carteggio e dotato di divani a tutta lunghezza
- Categoria CE A con velocità collaudata (vittoria nella classe Tjörn Runt)
Svantaggi
- Il timone perde presa a circa 30° di sbandamento, richiedendo attenzione quando la barca è sovraccarica
- Il motore standard è modesto con i suoi 19 hp; alcune barche consegnate con propulsione diversa
