Design und Konstruktion
Frers formte den Rumpf mit einem kraftvollen Achterschiff, das bei Krängung maximale Segellänge und geringen Widerstand bietet. Die Bugsektionen sind quer gut abgerundet mit einem scharfen Eintrittswinkel, was die Segeleigenschaften und das komfortable Verhalten bei Krängung begünstigt. Die Werft baut die 55 sehr ähnlich wie ihre größere 58, unter Verwendung von Glasfaser mit Kohlefaserverstärkung bis zum Boden und auf den Längsträgern, Vinylesterharz und einem Corecell-Schaumsandwich inklusive drei wasserdichten Schotten. Der Boden selbst ruht auf einem unabhängigen Aluminiumrahmen, wodurch Kabelverläufe außerhalb der Bilge bleiben. Die Standardlackierung ist Gelcoat in Weiß; alle anderen Farben werden lackiert. Die Verdrängung von 22.450 kg resultierte aus einer gründlichen Analyse des Gewichts und der Positionierung der Ausrüstung an Bord, und der Rumpf erreicht das niedrigstmögliche Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) für seine Größe. (1)
Rigg und Handhabung
Das Standard-Aluminium-Rigg ist mit einer 110%-Genua ausgestattet, obwohl die meisten Eigner bei dieser Größe auf Carbon setzen. Eine Performance-Ausstattung bietet ein Semi-Square-Top-Großsegel mit einem längeren Bugspriet und einer größeren Rah für Leichtwind- und raume Kurse. Frers hat den Bugspriet einige Zentimeter unter dem Vorsteven abgesenkt, um das Freibord optisch zu verringern. Der Rumpf ist so konstruiert, dass die Krängung auf etwa 20° minimiert wird – was der Werft zufolge der optimale Winkel ist. Vertiefungen im Rumpf sorgen dafür, dass die Doppelruder dort am besten arbeiten können, wobei das Luvblatt fast frei von Wasser liegt. Tester stellten fest, dass die 80%-Fock und die inneren Schotführungen dem Boot halfen, hoch am Wind zu segeln. Das Durchschnitts-Cap-Fahrwasser lag bei 7 bis 7,4 Knoten am Wind bei 11–15 Knoten Wind und bei 8–11 Knoten raumschots bei 18–20 Knoten Wind. Ein Jefa Drahtsteuerungssystem gab gute Rückmeldung, und die Yacht segelt in ihrer Standardversion angenehm und ist leicht zu handhaben. (2)
Unterbringung
Unter Deck bietet das Layout drei komfortable Kabinen mit zwei Nasszellen und einer separaten Duschkabine, eine dritte Nasszelle ist optional, sowie einen achteren Technikraum, der zum Lagern von Fahrrädern und Wassersportgeräten genutzt oder zu einer Crewkabine mit eigenem Eingang umgebaut werden kann. Zwei Kabinen befinden sich vor dem Mast; eine davon ist die Eignerkabine mit einer Koje, die als Doppelkoje oder als V-Koje für zwei Personen umgebaut werden kann, obwohl der Stauraum dort für Langstreckentörns etwas begrenzt ist. Der Steuerbord-Salon kann mit einem kleinen Kartentisch im Vorschiff und einer 2,5-Meter-Koje ausgestattet werden, wobei der Tisch verlängert, gedreht und geklappt werden kann, um die Größe zu verdoppeln. Die Innenraum-Designs reichen von der Standardausführung Swan Soul über die optionalen Varianten Scandi Vision und Blue Genova bis hin zu Entwürfen von Misa Poggi. Das Cockpit und der Spiegel sind mit Transformer-Tischen ausgestattet, und der dreh- und klappbare Spiegel – ein Merkmal von Mega-Yachten – öffnet sich zu einer Beibootgarage. Ein offener Heckbereich mit doppelter Geländerhöhe und einer zentralen Heckkorbstütze rundet das Bild ab.
Bekannte Schwachstellen
Bei den Tests zeigten sich typische Anlaufschwierigkeiten des ersten Rumpfes, die seither behoben oder modifiziert wurden. Der Öffnungswinkel des Segelschachts auf dem Testboot war zu eng und wurde bei späteren Booten verbessert, um das Einrollen der Segel zu erleichtern. Die Nasszelle bietet keine Stehhöhe, die beiden zu öffnenden Luken der vorderen Gästekabine sind klein, und die Pantry bot nur einen einzigen kleinen Mülleimer. Tester bemängelten zudem, dass der Zugang zum Hauptmaschinenraum verbesserungswürdig ist, einige Türen und Schubladen sich gegenseitig blockieren, Furnier im stark beanspruchten Bereich abgewetzt ist und es ein vorübergehendes Problem mit dem Rollfockantrieb gab. Keines dieser Punkte war strukturell bedingt. (2)
Das Fazit
Die neue Swan 55 ist eine durch und durch moderne Performance-Fahrtenyacht, die ihre Blauwasser-Aufgaben mühelos meistert. Frers’ Rumpfstudien haben eine formstabile, gut ausgewogene Form hervorgebracht, die über einen weiten Windbereich aufrecht und schnell segelt, während Nautors Bauweise und die cleveren Nutzräume im Achterschiff das Leben an Bord langfristig praktisch machen. Die kleinen Schwachstellen des Erstbaus sind genau das – Mängel früher Bauserien, die bereits behoben wurden – und der offene Spiegel ist ein bewusster Kompromiss für den Nutzen als Tendergarage.
Vorteile
- Rumpf mit Doppelruder, optimiert auf eine Krängung von 20° für ausgewogenes Verhalten und geringen Widerstand
- Corecell-Bauweise mit drei wasserdichten Schotten und Kohlefaserverstärkung
- Flexibles Layout mit drei Kabinen plus Abteil sowie verschiedenen Wohnkonzepten im Innenraum
- Hohe Geschwindigkeiten am Wind und raumschots, bestätigt durch damalige Testreihen
Nachteile
- Der offene Spiegel ist für das Fahrtensegeln auf hoher See weniger ideal als ein geschlossener Heckspiegel
- Die vordere Eignerkiste ist für längere Törns begrenzt nutzbar
- Frühe Rümpfe zeigten kleinere Mängel bei der Zugänglichkeit und Verarbeitung, seitdem verbessert
