Design a konstrukce
Frers tvaroval trup s výraznou zádí, která při náklonu dosahuje maximální plavební délky a nízkého odporu, přičemž příďové sekce jsou po stranách dobře zaoblené s ostrým úhlem náběhu přídě, což přispívá k dobrým jachtařským vlastnostem a pohodlné plavbě v náklonu. Loděnice staví model 55 velmi podobně jako svůj větší model 58, s použitím sklolaminátu s karbonovými výztuhami až k podlaze trupu a na příčnících, vinylesterové pryskyřice a sendviče s pěnou Corecell, včetně tří vodotěsných přepážek. Samotná podlaha trupu spočívá na hliníkové mřížce nezávislé na konstrukci, což udržuje kabely mimo dnové prostory. Standardní povrchová úprava je bílý gelcoat; jakákoli jiná barva se lakuje na zakázku. Výtlak 22 450 kg vznikl důkladnou studií hmotnosti a umístění vybavení na palubě a trup dosahuje pro svou velikost co nejnižšího poměru výtlaku k délce (D/L). (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Standardní hliníkové oplachtění nese 110% genovu, i když většina majitelů této velikosti volí karbon, a výkonnostní verze nahrazuje hlavní plachtu s plochou špičkou (semi square-top) delším čelenem a větší brankou pro práci ve slabém větru a při plavbě po větru. Frers snížil čelen o několik palců pod příďový nástav, aby vizuálně zmenšil volný bok. Trup je navržen tak, aby minimalizoval náklon na cca 20°, což je podle loděnice optimální úhel, a prohlubně v trupu umožňují dvojitému kormidlu fungovat co nejlépe, přičemž návětrná list je téměř bez kontaktu s vodou. Zkušební jachtaři zjistili, že 80% kosatka a vnitřní otěžové dráhy pomáhají lodi dobře stoupat proti větru, s průměrnou rychlostí 7 až 7,4 uzlu ve větru o síle 11–15 uzlů, a pak 8–11 uzlů při plavbě na boční vítr ve větru o síle 18–20 uzlů. Ocelový systém kormidlování Jefa poskytoval dobrou odezvu a jachta se v standardní verzi snadno ovládá a je příjemná na plavbu. (2)
Ubytování
V podpalubí nabízí dispozice tři pohodlné kajuty se dvěma toaletami a samostatnou sprchovou kabinou, třetí WC je volitelné, plus technickou kajutu na zádi, která pojme kola a vodní sporty nebo lze přeměnit na posádkovou kajutu s vlastním vstupem. Dvě kajuty jsou umístěny před stěžněm, jedna z nich je majitelská kajuta s lůžkem, které lze rozložit na dvojlůžko nebo na dvě lůžka ve tvaru V, i když úložné prostory jsou zde pro oceánskou plavbu poněkud omezené. Na pravoboku salónu lze umístit malý navigační stůl s 2,5metrovým lůžkem, který se dá natáhnout, otočit a sklopit, čímž se zdvojnásobí jeho velikost. Interiérové styly sahají od standardního Swan Soul po volitelné Scandi Vision a Blue Genova, přičemž styl navrhl Misa Poggi. V kokpitu a na zrcadle lodi jsou transformační stoly a dvojitě sklopné zrcadlo lodi – což je prvek typický pro maxi-jachty – se otevírá do garáže pro pomocný člun, zatímco otevřená záď s trojitou výškou zábradlí a centrálním sloupkem záďového zábradlí dokresluje celkový obraz.
Známé problémy
Při testování prvního trupu se objevily počáteční nedostatky, které byly od té doby vyřešeny nebo upraveny. Otvor úložné komory plachet na zkušební lodi byl příliš těsný a na pozdějších lodích byl vylepšen pro snazší skládání rolovaných plachet. V užitkové kajutě chybí světlá výška, dvě otevírací lukny v přední kajutě pro hosty jsou malé a v kuchyňce byl pouze jeden malý koš. Testéři také upozornili na potřebu zlepšení přístupu do hlavního motorového prostoru, na to, že se některé dveře a zásuvky navzájem drhly, na poškrábání dýhy v místech s vysokou frekvencí používání a na dočasný problém s rolovacím kosatkem. Žádný z těchto problémů nebyl strukturální. (2)
Verdikt
Nový Swan 55 je naprosto moderní výkonný cruiser, který svému oceánskému programu plně vyhovuje. Studie trupů od Frersa přinesly tvar s nízkým odporem a skvělou vyvážeností, který si udržuje vzpřímenou polohu a rychlost v širokém rozsahu větru, zatímco konstrukce od Nautoru a chytré užitné prostory na zádi činí dlouhodobé bydlení praktickým. Mouchy prvního trupu jsou přesně tím, čím jsou — rané výrobní nedostatky již opravené — a otevřený zrcadlo lodi je vědomou obměnou za užitečnost garáže pro pomocný člun.
Klady
- Trup s dvojitým kormidlem navržený pro optimální náklon 20° pro vyváženost a nízký odpor vody
- Konstrukce Corecell se třemi vodotěsnými přepážkami s karbonovým vyztužením
- Flexibilní dispozice se třemi kajutami a technickým prostorom s možností vytvoření různých atmosfér v interiéru
- Vysoká rychlost proti větru i na boční vítr zaznamenaná v tehdejších testech
Zápory
- Otevřený zrcadlo lodi je pro oceánskou plavbu méně ideální než uzavřená záď
- Přední úložný prostor majitele je omezený pro delší plavby
- Rané trupy vykazovaly drobné nedostatky v přístupu a povrchovém provedení, které byly od vylepšení
