Design e Costruzione
Ciò che distingue il 441 inizia sotto la linea di galleggiamento. Gli scafi sono in vetroresina piena quadrassiale cucita a mano e descritti come piuttosto pesanti, mentre i laminati sopra la linea di galleggiamento e attraverso la coperta utilizzano un'anima in balsa per aggiungere rigidità senza peso. Gli scafi sono stratificati a mano. Lo scafo e la coperta sono completamente assemblati prima che vengano installati i sistemi di trasmissione e gli impianti, il che consente di rimuovere tutto ciò che si trova all'interno — motori, serbatoi e macchinari — per la manutenzione senza alcun problema. Piastrine di rinforzo in vetroresina piena e acciaio inossidabile rinforzano ogni attrezzatura di coperta, e le paratie strutturali e la falegnameria interna sono realizzate in composito NidaCore sottovuoto con impiallacciato di legno, una combinazione che il cantiere considera eccezionalmente forte, rigida e leggera. La giunzione scafo-coperta è imbullonata passante e resinata, e la barca è ottimizzata e costruita per condizioni di navigazione d'altura. Le prue galleggianti abbinate a poppe fini sono progettate per migliorare le prestazioni alle andature portanti con mare formato, e l'albero acquartierato — inclinato di sette gradi per migliorare la bolina e le virate — conferisce al profilo il suo aspetto distintivo. (1)
Armo e manovra
L'armo a sloop frazionato del 441 facilita la conduzione con equipaggio ridotto. Le cime sono rinviate comodamente a un winch elettrico e ottimi passaggi rendono semplice la navigazione in solitario; i doppi winch sulla tuga alleviano ulteriormente il sovraffollamento nelle manovre, con i controlli dei trasti posizionati dietro al timone. Una plancetta stampata nel centro del pozzetto consente al timoniere di stare in piedi per vedere oltre l'alto tettuccio della cabina, e le linee di vista dalla seduta del timone sono buone, sebbene l'altezza della tuga limiti la visibilità dal pozzetto sotto certi angoli. Degli scalini portano alla tuga, dove un hardtop centrale è fiancheggiato da sezioni in tessuto, e sia il roll bar di prua che la cabina presentano eccellenti tientibene. La barca tiene bene il timone, ferma, gira e fa marcia indietro con precisione a motore, e la normale navigazione a motore su un solo cilindro a 2.800 giri/minuti offre poco più di 7 nodi. (2)
Alloggiamenti
La flessibilità della disposizione interna è un punto di forza distintivo. Gli alloggiamenti possono essere personalizzati per soddisfare le esigenze dell'armatore e il cantiere offre diverse disposizioni base — cucina a prua o a poppa — oltre a cinque layout aggiuntivi rispetto allo standard, ciascuno dei quali può essere rifinito con una vasta scelta di legni, inclusi 12 tipi di impiallacciatura documentati. Il salone colloca una cucina efficiente a dritta e la stazione di carteggio a sinistra, libere dalle sedute principali, dove otto persone possono condividere un pasto; l'altezza interna è di 6 piedi e 3 pollici nel salone e di 6 piedi e 6 pollici nelle cabine. Le cuccette sono grandi, con cuccette a poppa di dimensioni 59 x 79 pollici e cuccette a prua di dimensioni 59 x 83 pollici rialzate per estendersi sul ponte di collegamento. Una versione provata dai recensori presentava due cabine separate per scafo, ciascuna con bagno privato e doccia separata, e nonostante gli scafi stretti non si ha alcuna sensazione di claustrofobia. Il tambuccio di uscita di emergenza richiesto si trova nel ponte di collegamento, fungendo anche da ventilazione, e i tientibene sono presenti ovunque.
Prestazioni
Il 441 naviga con disinvoltura in una vasta gamma di condizioni. Con venti da 4 a 7 nodi la barca da prova avanzava a passo d'uomo a 2-4 nodi e virava senza dover ingranare il genoa; un altro test con vento da 5 a 6 nodi, con una sola traversa della randa strappata, ha registrato comunque 3,4 nodi sul tachimetro. I registri di navigazione mostrano come le giornate di 200 miglia siano la norma con i venti alisei, con una velocità media di crociera di 9 nodi e non sono rari i picchi sopra i 15 nodi. A motore, i due diesel Vetus da 42 cavalli offrono buone capacità di motorsailing, sebbene siano stati segnalati rumori in dinette pari a 70 dB(A) e vibrazioni a bassa frequenza ad alcune velocità. Le fonti divergono sul pescaggio rispetto ad altri catamarani: alcuni lo descrivono come leggermente più profondo rispetto alla maggior parte dei catamarani di questa dimensione con chiglia fissa.
Refit e proprietà
Poiché lo scafo e la coperta sono completati per primi, gli impianti interni sono accessibili per successivi aggiornamenti o riparazioni. Tutti gli impianti vengono sottoposti a test approfonditi prima della consegna e il layout elettrico è notevolmente raffinato: i bussi, i circuiti numerati su entrambi i poli, il cablaggio stagnato e un piano aperto e non aggrovigliato facilitano l'isolamento dei guasti. Le gru di poppa grandi possono gestire un tender di dimensioni considerevoli, oppure un sistema sul terminale del boma può sollevare un RIB sulla coperta di poppa. Peter Dean, costruttore di terza generazione, vanta con orgoglio la qualità artigianale e il supporto del marchio non finisce all'orizzonte.
Il verdetto
Il Dean 441 è un catamarano d'altura progettato con cura che sacrifica un po' di visibilità dal pozzetto a favore di una piattaforma personalizzabile e collaudata in mare, con sistemi accessibili e una struttura rigida e leggera.
Vantaggi
- Scafi stratificati a mano con anima in balsa e giunzione imbullonata passante, costruiti per mari agitati
- La macchina interna rimovibile e l'elegante impianto elettrico numerato semplificano la gestione della barca
- Ampia personalizzazione del layout e dei legni direttamente dal cantiere
- Solida reputazione in navigazione d'altura con giornate di vento aliseo fino a 200 miglia
Svantaggi
- La cabina alta limita la visibilità dal pozzetto in alcune zone
- Vibrazioni del motore a bassa frequenza a determinate velocità
- Il pescaggio descritto da una fonte come leggermente più profondo rispetto alla maggior parte dei catamarani con chiglia di queste dimensioni
